上千噸郵件有了新通道，每周二和周五，來自全國各地的國際郵包，搭乘著中歐班列（渝新歐）從重慶團結村站出發。它們將在約10天后抵達立陶宛維爾紐斯，再分撥至西班牙、法國等30多個歐洲國家。新冠肺炎疫情期間，全球海運、空運受阻，中歐班列成為國際郵件應急疏運新通道，在維護全球供應鏈穩定方面，交出一份出色的答卷。（11月23日《中國青年網》）

隨著“一帶一路”倡議進一步實施，中歐班列帶動作用越來越強。人們常說，要想富，先修路。火車一響，黃金萬兩。中歐班列已開行9年，為“一帶一路” 沿線國家和地區帶來發展機遇，沿線國家和地區紛紛在鐵路沿線建設工廠企業，降低物流成本，提高企業產品競爭力。并且也促進城鎮化快速發展，加快地區產業更新換代和結構調整，為地區經濟發展注入活力。

中歐班列被稱為現代鐵路版“絲綢之路”，是推進“一帶一路”建設的重要抓手，有著“鋼鐵駝隊”之稱。隨著“一帶一路”建設的縱深發展，這支“鋼鐵駝隊”已顯示出規模化、常態化；尤其在今年新冠肺炎疫情期間，在全球海運、空運、公路受阻的大環境下，中歐班列卻迎來了逆勢上揚。在國際海運集體停運的背景下，中歐班列的鐵路運輸成為了唯一的運輸方式，彰顯了中歐班列在全球遭遇極端情況下的特殊戰略價值，為服務“一帶一路”建設和對外開放大局以及暢通國際貨運通道作出了重要貢獻。

中歐班列高質量發展需要頂層設計、多方協調。中歐班列是在國家“一帶一路”大戰略下持續開行的，同時又反向促進“一帶一路”的建設及發展。自國家“一帶一路”倡議提出以來，中歐國際班列發生了翻天覆地的變化。通過班列自營、源頭直采，中歐班列班班爆倉，將國內的優質產品送出國的同時，也讓沿線大量國家的優質產品源源不斷地進口到國內。這都得益于各班列平臺公司依托《中歐班列高質量發展倡議書》，著力開發高端市場，優化運輸組織及貨物集結分撥等各環節操作流程，有效降低運營成本，努力在提升班列重載率、計劃兌現率、運輸安全、運輸貨值等指標水平上下功夫。這些舉措的落地實施，有效的推動了中歐班列高質量發展，使之成為“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚“經濟帶”的強力催化劑。

中歐班列高質量發展將更有力助推“一帶一路”建設。中歐班列是“一帶一路”建設中的“鋼鐵之路”，它架起了東西交流的友誼橋梁，不僅有效改善了我國內陸地區的國際運輸條件，也密切了與“絲綢之路經濟帶”沿線國家地區的交往合作，同時，為中歐貿易提供了全新的物流模式，也為我國乃至全球的經濟發展注入了蓬勃動力。（趙維濤、焦瑛敏）