來自國家發展改革委消息：近日，國家發展改革委下達中央預算內投資2億元，用于支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。

在全球疫情防控常態化的大背景下，各國對發展經濟的渴求比以往任何時候都更加強烈，這也導致對大宗商品的需求日趨旺盛。中國作為“世界工廠”和國際貿易大國，與“一帶一路”國家在經貿方面的互補性非常強，而中歐班列為雙邊的經貿往來架起了一座便捷大通道，為雙方的互利共贏提供了重要紐帶。隨著“一帶一路”建設深入推進，通過中歐班列出入境的貨物種類多達200多個品類，中歐班列回程貨物滿載率穩步上升，由2014年的9.1%提高到現在的73%，中歐班列在跨境貿易中的綜合效能日益凸顯。而數據增長的背后，凸顯的“一帶一路”戰略的漸入佳境。

“蘇滿歐” (蘇州—滿洲里—歐洲)跨境電商班列搭載為歐洲消費者網購的服裝、配飾和日用百貨等零售商品，貨物將沿途分撥到德國、法國、比利時等多個歐洲國家?！疤K滿歐”中歐班運行路線橫跨整個西伯利亞大鐵路，途經俄羅斯、白俄羅斯全境，終點到達波蘭華沙，全程11200公里，運輸時間18天左右，被譽為“鐵軌上的新絲路”。“蘇滿歐”中班班列的運行為沿線國家發展提供了契機，沿線國家的產品可搭乘班列來一場說走就走的旅“旅行”，同樣富有中國特色的產品也可就此走向世界，在世界舞臺上尋求新的市場。這樣一條開行8年的班列在潛移默化間促進了中歐雙方國家的發展，為中西雙方國家建立長期合作伙伴關系作出了貢獻。

中國最大陸路口岸站滿洲里站地處中俄蒙交界處，是通往“一帶一路”沿線各個國家的重要通道，口岸運量始終居于中國之首。隨著疫情防控等級與管控措施不斷加大，采取交通管制等因素與高速公路運輸受限等特殊因素影響，部分企業停工停產。鐵路部門破冰前行、逆勢而上，在做好疫情防控工作的同時，積極為重點物資運輸開辟綠色通道，壓縮作業環節時間，提高貨物換裝效率，確保了中歐班列常態化運行，進一步鞏固中歐合作加深走實，為暢通國際物流通道和促進經濟社會發展作出積極貢獻。

中歐班列開行越來越遠，朋友圈越來越大。自2011年3月首列中歐班列(重慶--杜伊斯堡)成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行了去往歐洲的集裝箱班列。具有運輸線路最長、途經國家最多、國內穿過省份最多等特點，為沿線國家人民帶來便利和實惠。足以可見，中歐班列在經濟建設中發揮著大作用。

筑牢抗疫信心，發揮鐵路作用。中歐班列運行于中國和歐洲以及“一帶一路”沿線國家間，是“一帶一路”建設的標志性成果。成為疫情持續肆虐下國際貿易領域的新亮點，為全球共同抗疫和高質量構建“一帶一路”作出了新貢獻。(呂月明)