8月26日，由20輛35噸敞頂箱編組的貨物列車，滿載1280噸粉煤灰從長治車站緩緩開出，駛向濮陽東站，這標志著中國鐵路鄭州局集團有限公司首次成功使用35噸敞頂集裝箱運輸粉煤灰貨物。（8月26日經濟日報）

鐵路貨運集裝化是“公轉鐵”的增量亮點。從滿載1280噸粉煤灰的集裝箱列車從長治車站緩緩開出，到裝滿汽車配件、機械設備等產品的集裝箱列車從塔鋪車站開行，再到疫情期間滿載湖北生產的口罩防護服駛向塞爾維亞，在保障民生、物資馳援、助力生產之路上，隨處可見鐵路集裝箱的身影。一列火車的運輸量足以抵得上近百輛重載汽車拉運量，而能耗和污染排放物僅有重載汽車的1/3。隨著“公轉鐵”不斷推進，以往總是塞滿大卡車、一堵堵上幾公里的高速公路，已許久不見這種“盛況”。粉煤灰運輸則是鐵路在提高大宗工業固體廢物綜合利用率、促進生態文明建設的同時，開辟的新的貨源增長點。

“飛灰”變廢為寶是綠水青山的美好期盼。從燃料燃燒過程中排出的有污染性質的微小灰粒，到廣泛用于制水泥及制各種輕質建材的原材料，粉煤灰的“華麗轉身”符合踐行環保理念、書寫綠色篇章的“綠色之路”。不僅如此，電子客票引領的無紙新時代，以及“節支降耗作貢獻、改革創新立新功”主題宣講活動的廣泛推行，也是建設生態文明、共創美麗中國的實際行動。鐵路作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，其環保、低能耗等優勢在保障和改善民生、服務經濟社會發展方面發揮了不可替代的重要作用。由于集裝箱避免揚塵、減少虧噸的優勢，讓粉煤灰長距離運往外省的奢望變成現實。

“貨不落地”是客戶節約成本的“最后一公里”。在我國積極發展多式聯運的背景下，傳統鐵路運輸模式有著“最后一公里”的缺口，對于到達的貨物要進行卸貨和倒裝，增加運輸成本的同時降低了貨物運輸效率。而集裝箱專列打造的“門到門”運輸，就打通了這樣的運輸堵點，便捷經濟的集裝箱運輸，減少了中間環節裝卸過程，加快貨物“散改集”，為客戶節約了成本，實現了“貨不落地”運輸無縫銜接。可以說這樣的運輸方式不僅激活了市場，也是鐵路服務的延伸，讓客戶得到真正的實惠。未來的綜合運輸、智慧運輸、綠色運輸體系，將是鐵路在供給側改革以來一直追尋的目標。

千里雖遙遠，積跬步可至。35噸敞頂箱運輸粉煤灰貨物的新嘗試，是鐵路部門面對壓力和挑戰，育新機開新局的鮮活例證；也是無數鐵路人聚焦“強基達標、提質增效”、堅持改革創新的無悔付出。（趙雪）