近日，被譽為“地球上最難修建的鐵路”--大瑞鐵路傳來捷報，該段鐵路是中緬國際鐵路中國境內的“最后一段”，但因其橫穿我國西南地形和地質條件極其復雜的橫斷山南段，施工難度極高，導致施工耗時長達12年之久，隨著幾日前大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設，標志著中緬國際鐵路正式進入線上施工階段，成為了鐵路建設過程中又一標志性里程碑。

大瑞鐵路是精細之路。大瑞鐵路沿線地理環境極其復雜，僅僅在大瑞鐵路秀嶺隧道，因特殊地理地質，12年期間經歷了發生23次初期支護變形，其中3次軟巖大變形，發生過4次大型坍方，3次大的突泥涌水……在經常接近40攝氏度高溫的隧道里有一個“小型的鐵路局”在里面不停運轉，平均每6至7分鐘就有一個車次進洞運輸組織調度、線路日常檢修、維護、機車維修、保養。鐵路一線的建設者在這里扎根12年，這一組組精細的數據和周密的運轉正是大瑞鐵路順利建成的重要保障。

大瑞鐵路是荊棘之路。設計全長330km，地質地貌結構復雜，全線橋隧比例高達75%，工程建設中可能出現的活動斷裂、高地溫、高地應力、深埋隧道巖爆、軟巖大變形等工程地質問題決定了大瑞鐵路建設的施工難度是前所未有的。面對困難，無數“鐵路人”通過日日夜夜不懈的努力與堅持，披荊斬棘，克服一道道施工難關，相繼完成瀾滄江特大橋、怒江四線特大橋、高黎貢山隧道等重大節點工程，才使得這條最難建設的鐵路取得了關鍵性勝利。

大瑞鐵路是經濟之路。大瑞鐵路不僅是“一帶一路”倡議的重要交通基礎設施，還是中緬國際鐵路的重要干線，更是“泛亞鐵路”的關鍵節點，是聯通東南亞、南亞的樞紐。大瑞鐵路的建成大大改變了云南西部的交通運輸格局，重塑歷史上“南方絲綢古路”新輝煌，促進云南地區經濟社會發展，提升云南在全國的經濟地位，同時進一步凸顯云南省的橋梁紐帶作用，開辟我國通往印度洋的陸路通道，極大地推動中國與東南亞、南亞各國的交流與合作。

大瑞鐵路建設不僅向世界彰顯了中國質量、中國速度、中國實力，更是體現了中國鐵路一線建設者們面對困難永不退縮，攻堅克難的決心和必勝的信心。（譚琛）