截至10月底，中國已與137個(gè)國家和30個(gè)國際組織簽署197份“一帶一路”合作文件，其中有發(fā)展中國家，也有發(fā)達(dá)國家，還有不少發(fā)達(dá)國家公司、金融機(jī)構(gòu)與我國合作開拓第三方市場。到10月底，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已近2萬列。（11月16日《人民日報(bào)》）

長期以來，中歐之間的貨運(yùn)主要通過空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行，空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)過長，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?/p>

效果才是最好的代言。以鄭歐國際鐵路貨運(yùn)班列為例，貨主在16天之內(nèi)就能夠接到貨物，比空運(yùn)節(jié)省資金80%，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000～3000元，在為貨主節(jié)約出真金白銀的同時(shí)，更是向世界展示著中國鐵路、中國裝備制造的硬實(shí)力。

中歐班列的開行，向世界展示了中國“要想富，先修路”的經(jīng)驗(yàn)，它極大的滿足著沿線各國間國際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸需要。有效的激發(fā)了各國鐵路沿線城鎮(zhèn)的著基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)商貿(mào)易，貨物倉儲(chǔ)等等多方面的產(chǎn)業(yè)活力，鐵路行業(yè)得到了良性刺激，換發(fā)了生機(jī)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的人群收入得到了保障和提高，生活水平更是水漲船高。

作為“一帶一路”戰(zhàn)略舉措的重要一環(huán)，中歐班列已經(jīng)成為我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的新渠道。借助鐵路中外互通有無，中國的影響力也在鐵路所到之處生根，從這個(gè)層面上講，“中歐班列”具有顯著的示范引領(lǐng)作用。

中歐班列實(shí)現(xiàn)了中歐兩大市場的快速聯(lián)通與互動(dòng)，有利于沿線各國企業(yè)優(yōu)化貿(mào)易方式、開拓國際市場、提高各類生產(chǎn)要素的利用效率，同時(shí)有助于吸引更多沿線各國的企業(yè)、機(jī)構(gòu)、資本參與進(jìn)來，推動(dòng)我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，掀開了合作共贏的新篇章。（蘇睿）