“春運可以癱瘓任何國家，除了中國。”

　　美國有線電視新聞網在23日發文稱：“中國一年一度的春運——地球上規模最大的人類‘遷徙’——已經正式開始，規模將超過以往任何時候，預計在1月21日至3月1日之間，將達到近30億人次，同比增長0.6%。”

　　報道還列舉了一些數字：春運持續40天，道路客運將達24.6億人次，與上年基本持平;鐵路4.13億人次，增長8.3%;民航7300萬人次，增長12%。

　　中國的高鐵總里程已超過2.9萬公里，位居世界第一，中國鐵路運營總里程超過12萬公里，擁有世界上最長的鐵路網;全國公路總里程477.35萬公里，高速公路13.65萬公里。

　　有數據統計，去年春運，中國旅客平均出行距離為410公里，看起來并不遠，但是春運總里程達到12億公里，約等于地球到太陽距離的8倍，而且春運規模還在不斷擴大。由于近十年的經濟迅速發展，中國人口對出行的需求越來越高，幾乎每年春運的數據都在刷新，無怪乎網友直呼：“跟中國比基建，你輸了!”

　　在筆者看來，公路與鐵路早就建立了友好的合作關系，而春運期間，中國鐵路網承擔了巨大的人口流動壓力。“春節”在中國人眼里是意義非凡的團圓節日，乘坐火車回家成為了國民最經濟便捷的出行方式。

　　為了解決民眾買票難的問題，鐵路部門做出了切實的改變：在春運期間，加開客運車次來緩解供需平衡，增設自動售取票機來縮短排隊購票的隊列。目前，全國鐵路客票系統擁有超過3萬個售票窗口，超過1萬個自動售取票機，超過11萬的電話訂票接線次數，超過3億名的12306購票網站實名注冊用戶，其中互聯網售票所占比重超過80%。多元化的購票渠道與支付方式，幫助中國鐵路客票系統的運營升級取得了飛躍式的發展。

　　在CNN的報道里表示，“中國就是中國，在任何其他國家，這么多的人都會讓當地的基礎設施癱瘓。但是，中國不同于任何其他國家，有很好的條件來處理這個問題。”

　　是的，中國鐵路不僅僅解決乘客從“A站”到“B站”的基本需求問題，同時考慮豐富出行前的選擇“C”和升級旅途中的體驗“E”，背后的努力與用心只為了中國發展能有無限可能。(石芙蓉)