眼下正值盛夏，我國大部分地區被高溫酷暑所籠罩。

　　然而，就在這樣的盛夏時節，在沙漠腹地、林海深處，有這樣一群人，他們在黨支部的帶領下，用自己的堅守和付出，保障著鐵路線路的安全運行。1 他們在沙漠無人區守護鐵路安全有人一待就是 33 年

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　　△央視財經《經濟半小時》欄目視頻

　　烏吉鐵路線，位于內蒙古自治區烏蘭布和沙漠腹地，全長132公里，每天有一對客貨混合列車在沙漠中駛過，是當地一條重要的補給線路。

　　茫茫沙漠戈壁常年風沙不斷。鐵路線路兩側的黃沙非常容易被大風吹上線路，出現沙子掩埋鋼軌、風沙斷道的情況。

　　烏吉鐵路線今年29歲的王鑫，是中國鐵路呼和浩特局烏海工務段本井車間線路工區的工長，他和18名同事擔負著烏吉鐵路線近34公里的線路養護維修任務。王鑫他們這天的要去的排險地點，位于距離工區34公里的沙漠深處，正好處在整條鐵路沿線途中三個最大的沙丘附近，沿途都是松軟的黃沙地帶。

　　汽車行駛在荒漠中王鑫和工友們乘坐的汽車行駛在荒漠中，一路顛簸，走走停停，隨時都有汽車“趴窩”熄火的可能。經過將近一個小時的艱難跋涉，他們終于趕到了風沙埋道的路段。

　　風沙埋道的路段這次受到風沙侵害的路軌大概有七八百米。由于正好處于風口，這段鐵路軌道一側已經幾乎被沙子掩埋，而軌道內側，也堆積了厚厚的黃沙，很多枕木幾乎全被黃沙掩埋。鋼軌底部鏟不到的地方，王鑫和工友們就用手一點一點掏干凈。

　　清理黃沙40分鐘后，從烏海開往吉蘭泰的列車將會到達他們的作業地點。如果道軌不能及時清理，列車就無法順利通行。

　　列車安全通過，王鑫和工友們終于松了一口氣。午飯時間到了，他們拿出隨身帶的饅頭咸菜，準備吃午飯。吃飯時，大家還要留意沙漠里特有的一種叮人奇癢的小蟲子——駱駝虱子。正吃著，一陣風卷過來，饅頭和咸菜里都卷進了沙子。這對于常年戶外作業的他們來說，已經習以為常。王鑫說，這些年，他吃沙子估計都吃了好幾斤。

　　在沙漠中吃午飯烏蘭布和沙漠，是我國八大沙漠之一，常年干旱少雨，多風沙。一望無際的漫漫黃沙中，一條鐵路線蜿蜒而過，沿線是無人區。夏季的持續高溫天氣，對于常年在沙漠深處行走的人來說，無論在生理上還是心理上，都是一種挑戰。51歲的謝建忠是中國鐵路呼和浩特局吉蘭泰信號值班點的信號工，他從18歲上班就一直在這個地方，待了33年。

　　謝建忠巡檢信號設備值班點被烏蘭布和沙漠與騰格里沙漠環繞，氣候常年干燥，風沙吹襲，鹽堿風肆虐，方圓20公里以內寸草不生，地面猶如結了一層厚厚的白霜。沙漠的熱是常人難以忍受的。正午時分，謝建忠和工友們來到準備巡檢的地方，鋼軌測溫儀剛剛放在鋼軌上，溫度就達到了52.4度。老謝在放在軌道邊的鐵鍬上打了一個雞蛋，剛剛打上，雞蛋的蛋清就開始變白凝固，蛋清里有氣泡慢慢涌到表面。30分鐘后，一枚煎蛋在鐵鍬上煎熟了。

　　在鐵鍬上煎熟的雞蛋

　　入夜，起風了。白天被太陽曬得滾燙的沙丘還是熱浪陣陣，根本無法入睡。工人們必須要到夜里兩三點后，周圍沙丘熱量散去才能睡著。但他們也不敢開窗戶，因為蚊蟲太多、風沙也太大。

　　謝建忠休息的房間

　　吉蘭泰站遠離市區，工人們除了面對惡劣天氣給工作和生活帶來的不便，還要孤身一人忍受大漠深處的孤獨。謝建忠所在的班組共有11人，大家輪流值班。謝建忠說，有時候他一個多月都不能回家。吉蘭泰鹽場是我國第一座大型湖鹽生產基地，每年有上百萬噸湖鹽，從這里出發，運到全國。吉蘭泰地區精鹽、純堿、硼潤土年外運量達到185萬噸。

　　吉蘭泰站自1966年烏吉鐵路線開通運營，以鹽湖為中心，駐扎在小站吉蘭泰的鐵路各工種的班組黨支部，至今已有50多年的時間。很多鐵路人從上世紀90年代年來到這里，就再也沒有離開過。而他們當中，有不少都是扎根沙漠多年的老黨員。30多年來，他們做的唯一的一件事就是，像一根根道釘一樣，深深地扎根在這條穿越沙漠戈壁的鐵路線上，默默付出，為地方經濟發展和鐵路安全運輸保駕護航。2戰酷暑抗嚴寒，興安嶺深處37 名鐵路職工常年守護一座百年隧道

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　　△央視財經《經濟半小時》欄目視頻

　　在東北大興安嶺的高山密林深處，有一座修建于一百多年前的隧道——興安嶺隧道。雖歷經百年的滄桑，仍然在安全服役。中國鐵路哈爾濱局海拉爾工務段興安嶺橋隧工區的37名鐵路職工，常年駐守在這里，守護著興安嶺隧道的安全暢通。

　　興安嶺隧道興安嶺上行線隧道，全長3100米，始建于1901年，已經使用了100多年，但仍然堅固結實，世紀鐵路濱洲線就從這里穿過，是亞歐大陸橋和中歐班列運輸的咽喉要道，年通過貨運量達1.3億噸，年運輸旅客1900余萬人。

　　興安嶺上行線隧道工長張文所在的工區一共管理著三座這樣的隧道，每天他們都要分成三個班，從早上5點鐘到夜里9點鐘，對每條隧道巡檢3次。他們要檢查隧道拱頂有無裂紋、邊墻是否完好、冬季冰凍情況如何、夏季滲水量多大、排水是否通暢等十余個檢查項點。眼下正值夏季，由于海拔高，當地的戶外溫度有二十多攝氏度，可是進入隧道，洞內深處的溫度就接近零攝氏度。興安嶺地區的隧道普遍受地質和氣候影響較大，由于地處松嫩平原和興安嶺交界，這里上凍早，開化晚，冬季最低氣溫多在零下40攝氏度左右。隧道內冬季會有厚厚的積冰，夏季則如水簾洞一般，職工作業常年離不開冰與水的考驗。

　　冬季時隧道作業現場和張文一樣，興安嶺工區的很多伙計都患有不同程度的風濕骨病、腰間盤突出和肩周炎，這些幾乎成了這里的職業病。每到春秋換季或是陰雨天氣，很多職工的關節就會酸脹發麻，嚴重的時候甚至疼痛難忍。

　　張文

　　今年54歲的王國占，是在興安嶺隧道堅守了37年的橋隧工，也是一名18年黨齡的老黨員。

　　2020年3月，王國占連續4天在興安嶺上下行隧道發現17處邊墻襯砌開裂的隱患；3月15日，他又在興安嶺隧道下行線發現拱頂開裂重大隱患。幸運的是，險情被及時發現并都成功排除，鐵路線路安然無恙。

　　雖然平時話不多，但是過硬的業務能力、嚴謹認真的工作態度，也讓王國占早就成為工區的榜樣和楷模。在興安嶺橋隧工區，像王國占這樣的老黨員共有8個。

　　王國占在興安嶺地區，鐵路橋涵大多在山間林密處，沒有公路，汽車無法靠近，維修物料全靠工人們肩扛手提。橋隧班長高志鵬和工友們要搬運一噸多的沙子、水泥和料石，用來修補加固被積水泡壞的涵洞邊墻。

　　工人們肩扛手提維修物料山里溫差大，晝夜相差15攝氏度以上。夏季工服都是長袖，比較厚，早晚穿正好，但白天穿就非常悶熱，一天下來，高志鵬他們一身汗。但即便如此，大家也不愿意在工作的時候脫下工服，因為這個地方全是蟲子，咬得受不了。

　　維修工作整個夏季，從5月到10月，張文和高志鵬就是在這樣的條件下，維修28座橋梁和221個涵洞。日復一日，年復一年。有的人來了，有的人離開。然而更多的人，選擇留下來，繼續堅守。

　　海拉爾工務段興安嶺橋隧工區半小時觀察：踐行誓言保障“大動脈”安全暢通鐵路是國民經濟運行的大動脈，我國地域遼闊，氣候、地質條件復雜多樣，給鐵路養護、運行帶來了很多困難和挑戰。無論是在茫茫的沙漠戈壁，還是在巍巍的高山密林，都活躍著鐵路職工們的身影，而他們的當中，有很多都是常年堅守一線、默默奉獻的共產黨員。他們像駱駝一樣耐暑抗寒，堅韌不拔；他們像一顆顆道軌下的石砟，默默無聞，飽經磨礪，不忘初心，牢記使命。他們用自己的實際行動，踐行著一名共產黨員的誓言，保障著鐵路運行的安全和暢通，讓我們為身處一線、無私奉獻的他們點贊！轉載請注明“央視財經”