編者按： 

鄭州，一座火車拉來的城市。

從籍籍無名的鄭縣，到如今一躍成為國家中心城市鄭州，關于鄭州的記憶，有無數切口可以作為注腳。

但始終無法繞過的，是曾經的燕莊。

從毛主席視察的麥浪起伏的燕莊村，到如今高樓林立的商業地標“曼哈頓”；

從曾經停飛噴灑農藥飛機的鄭州東郊燕莊機場，到如今成為“國際鄭”靚麗名片的鄭州CBD中央商務區……

燕莊的變遷歷程，濃縮了鄭州城市變遷的珍貴記憶。

燕莊的前世今生，承載著鄭州城市變遷的典型故事。

2018年，是慶祝改革開放40年的重磅節點。40年來，鄭州發生了翻天覆地、日新月異的變化。映象網以燕莊的變遷為切入點，著重截取1978-2018四十年的時間刻度，從城市建設、交通改善、居民生活方式等諸多方面，為鄭州改革開放四十年，乃至河南改革開放四十年，鉤沉作注，力圖為一億河南人，提供一個直觀展現鄭州改革開放四十年以來偉大成就的窗口。

核心提示：

一帶一路、鄭歐班列、航空港、機場T2航站樓……對于燕莊人來說，這些熟悉的詞匯承載著濃濃的鄉愁。作為鄭州的門戶，機場在一定程度上代表著一個城市乃至整個地區的發展水平，燕莊機場是新鄭國際機場的前身，也是屬于燕莊人的集體回憶。

映象網記者 阮海峰

燕莊與機場一起展開了鄭州開放的翅膀

在燕莊機場上建起的鄭東新區CBD

說起現在的鄭東新區CBD，高樓林立，大玉米成為了鄭州新地標。可在上世紀50年代，這里卻是鄭州最早的機場，鄭州燕莊機場的所在地。

據了解，在1956年鄭州燕莊機場擴建完成開始營運，為軍民合用，當年的旅客量僅12人次，貨郵發送量僅793公斤。

 “在當時出行坐飛機是一種身份的象征，不是說有錢就行了，必須還得拿單位開出的介紹信才能上飛機。”燕莊一組組長張書林說。

直到上世紀60年代初，鄭州飛機場還沒有固定的航線和航班，只開通了廣州—鄭州—北京航線。1977年開始，辟有經過航線6條，始發航線1條，可直通北京、上海、西安、長沙、廣州等城市。

他回憶說，燕莊機場對于當時的孩子們來說就是一個“圣地”，每到周末就會和小伙伴們順著燕莊的鐵軌一路走到機場玩耍，看著飛機起飛降落，還記的當時的念想，是以后看到飛機，再也不要仰望，而是俯視，那該有多好啊。

改革開放后，張書林沒有等太久就實現了坐飛機出行的夢想。

1989年2月2日，鄭州機場獲得國務院正式批準對外開放，成為國內航空干線的重要樞紐之一。隨著民航業務的發展，航線增多，業務繁忙，燕莊機場的條件越來越滿足不了需求。1994年，投資十多億元的鄭州新鄭國際機場動工興建，于1997年8月28日建成通航。鄭州新鄭國際機場建成通航后，原在鄭州東郊燕莊機場的所有航班全部轉至新鄭機場，至此，鄭州東郊燕莊機場也完成了它的歷史使命。

相較現位于CBD區域的原燕莊機場，新機場是老機場最大吞吐負荷的3倍，具備接納波音747等大型客機的能力。

新機場航站樓建筑面積4.59萬平方米，設計年旅客吞吐量380萬人次。

在2006年，鄭州機場旅客吞吐量達到388萬人次，提前達到設計容量的極限。才通航短短8年時間，鄭州機場航站樓容量面臨飽和，這是很多人沒想到的。

但是，這個“極限”對比全國省會城市機場，鄭州機場客貨運規模都只能排在中下游。

隨著河南改革開放和經濟社會的發展，鄭州機場的對外開放主渠道作用日益迫切。

20世紀末建成的老航站樓，在運營多年后，軟硬件設施顯得落后，樓內日益擁擠，停機坪機位緊缺，受航班容量限制，各航司加班計劃屢屢受限，已不適應河南民航的發展需要。

燕莊村民親身感受鄭州機場三次變遷

鄭州機場客貨運量躍居中部六省雙第一，貨運排名進入全球50強。

2000年開始，隨著鄭東新區的規劃與建設，老燕莊機場設施也已經拆除，原跑道及停機坪的位置現已經建設成鄭東新區CBD商業中心。

“飛機這個詞在我心里一直是高大上的代名詞。一直以為只有有錢人才會坐飛機。還記的第一次去機場是在1999年，從鄭州飛往廣州。”張書林笑著說，第一次去機場心里沒底兒。不知道怎么的，可能是緊張，突然到了機場大廳都不知道該往哪走。

2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區正式獲批，是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區，河南終于與航空經濟相擁。這是鄭州機場發展的重大機遇，也意味著鄭州機場在河南經濟發展中發揮著越來越重要的作用。

到了2015年底，鄭州機場二期工程完工投用，鄭州機場進入雙跑道、雙航站樓時代。

如今的鄭州機場，一天半的客運量相當于30多年前一年的客運量。1978年至1988年，鄭州燕莊機場每年的貨郵吞吐量從未超過2300噸，而2018年7月，鄭州機場平均每天就運送貨物2000多噸。鄭州機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量增速均位居全國大型機場前列。

張書林坦言，從最早的燕莊機場到新鄭國際機場，再到現在的T2航站樓，作為燕莊人，有幸見證了鄭州機場發展的三個階段。

“現在坐飛機出行的次數多了，和北京、上海等一線城市對比，如今的T2航站樓并不遜色，高端時尚、功能強大，還可以實現城鐵、地鐵、大巴、公交、出租等多種交通方式‘零換乘’。”張書林說，機場作為鄭州對外的窗口之一，配得上國家中心城市，為機場的三次變革由衷地感到自豪。”

“燕莊模式”已成為航空港區城中村拆遷樣板

在鄭州城中村改造的歷程中，燕莊的改造被譽為“橋頭堡”，被作為成功的典范屢屢提及。 

從燕莊機場華麗轉身成為鄭東新區CBD，再到距離鄭州市區25公里的鄭州航空港試驗區變身航空新城，“燕莊模式”已然在鄭州各個地區的城中村拆遷項目被借鑒。

“燕莊改造按照‘政府讓利，村民受益，企業得利’的模式，讓村民、企業的積極性都被極大地激發起來，也產生了極強的示范帶動效應。”燕莊村村委書記宋長潤說，我們創造了一個多方共贏的模式，其中最大的受益者是村民。

作為建設航空港區的一份子，燕莊村民王凱和他的施工隊承擔著港區多條市政道路的建設任務。

他常說，以前的港區所在地幾乎是一片鄉村，周邊是連綿的棗園和黃沙崗，出了機場范圍幾乎看不到什么人。如今才幾年的時間，簡直令人難以相信，昔日孤零零的飛機場變成了航空城。“這幾年在衣食住行各方面，港區都發生了驚人的變化。”

根據規劃，至2030年，鄭州航空港經濟綜合實驗區人口規模控制在125萬人，相當于一個大城市。城鎮建設用地的規模控制在160平方公里。

“港區最大的特點是多元化融合發展，現在不僅有高樓大廈，還有生態環境和居住環境。” 在王凱看來，一個區域的發展不能僅僅只看規模，更應該發展人居環境。

隨著國家政策、高標準區域規劃的不斷落地執行，都在不斷提升區域內的居住環境，而短短幾年，各類生活配套逐步完善的航空港區，已經逐漸成長為全省最為優居的新區之一。

“已經開園的園博園，就是一個融生態、景觀、休閑、文化、藝術、旅游為一體，薈萃不同國家、不同地區園林風格的永久性大觀園。”王凱告訴映象網記者。

據悉，隨著地鐵2號線南延使航空港區與主城無縫對接，未來更有12號線、16號線、17號線等多條地鐵規劃，航空港區暢享地鐵紅利。生態環境方面，航空港區規劃19個公園，雙鶴湖中央公園、南水北調運河生態廊帶等共同組成航空港區有機的生態系統。

看到如今航空港區飛速的發展，宋長潤說，燕莊的發展模式為鄭州其他城中村提供了躋身都市區的經驗和樣板，無數個城中村的改造、重生，就是鄭州、河南改革發展的縮影。

從村民到老總 鄭歐班列讓燕莊和漢堡緊緊相連

干練的短發、幽默的談吐、臉上顯現的皺紋寫滿了豐富的人生經歷，這是司家莊的司海濤留給映象網記者的深刻印象，燕莊改革開放以來，不少村民通過做生意掙了大錢，而他則是眾多成功創業者中的一位，不惑之年的司海濤如今是一家大型汽車服務公司的老總，公司的生意做到了歐洲。

如今有不少天津的客戶專門來到鄭州，通過鄭歐班列來提車。

“我從17歲開始做生意，剛開始賣蒸饃、賣水果，后來販運蔬菜，前前后后干了幾十種生意。”從司海濤的回憶中我們得知，從最初做小商販時用到的手推車，三輪車，再到后來販運貨物開起了面包車，創業初期的司海濤在不斷嘗試致富道路的同時，村民交通工具的轉變也反映出了燕莊的巨大變化。

“咱們國家的城市發展是真的快，我2001年開始干汽車美容店，當時的客戶基本上都是政府機關單位的車輛，等到了2004年的時候，就感覺私家車一夜之間淹沒了整個街道，店里的生意基本都變成了私家車。”

城市的快速發展拉動經濟的增長，毗鄰河南自貿區鄭州片區的司海濤抓住了汽車進出口行業的商機，成了該行業最早一批“吃螃蟹”的人。

2013年7月18日，第一趟由陸港公司主體運營的鄭歐班列從鄭州發往德國漢堡，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”，標志著鄭州溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。

2014年5月10日，習近平總書記視察鄭州國際陸港，勉勵“要建成連通境內外，輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶多做貢獻”，為河南對外開放工作指明了方向。

在國家推行“一帶一路”建設的大背景下，司海濤通過鄭歐班列做起了跨國生意。

“2016年，我開始正式和德國的企業合作干起了進口車的生意，在德國的汽車訂單通過鄭歐班列直接準時準點地運到鄭州的公司。”司海濤說，這種事放在20年前，我是想都不敢想的，依靠的是國家的好政策，才能讓我在家門口就做起了跨國生意。”

映象網記者了解到，鄭歐班列是唯一實現多口岸、多線路、高頻次、常態往返均衡對開的班列，去回程滿載率、運載總貨值、貨重及業務覆蓋范圍、單位集裝箱運營成本、市場化程度等運營指標位于中歐班列前列，已成為河南省參與“一帶一路”建設的一支重要力量。

從每月開行一班，到目前實現每周去九回八，鄭歐班列開行頻次比開行之初提升60多倍；境內物流網絡覆蓋23個省市區，輻射半徑達1500公里，涵蓋近3/4國土面積，合作伙伴達到2300多家；境外業務網絡遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家126個城市，合作伙伴達到780多家。

從兒時推著手推車走過的泥巴路，到現在做起了整車進口的跨國生意，改革開放四十年來的滄桑變化，讓鄭州燕莊與德國漢堡通過鄭歐班列成為最親密的貿易伙伴。

“當初因為和德國人談生意第一次去上海，以為到了美國的紐約，如今看到鄭州的發展，讓我真切的感受到了鄭州也是一個有腔調的城市，很幸運趕上了這個時代，感謝改革開放帶給燕莊以及燕莊人新的生活”。

燕莊語記

30+

燕莊村民王凱：港區最大的特點是多元化融合發展，現在不僅有高樓大廈，還有生態環境和居住環境。

40+

燕莊一組組長張書林：從最早的燕莊機場到新鄭國際機場，再到現在的T2航站樓，作為燕莊人有幸見證了鄭州機場發展的三個階段。

40+

司家莊村民司海濤：通過鄭歐班列讓燕莊人走出了國門，也讓國外了解燕莊。

50+

燕莊村村委書記宋長潤：燕莊模式為鄭州其他城中村拆遷提供了躋身都市區的經驗和樣板。

大事記

1997年8月28日，鄭州新鄭國際機場建成通航，原在鄭州東郊燕莊機場的所有航班全部轉至新鄭機場，至此，鄭州東郊燕莊機場也完成了它的歷史使命。

2000年開始，隨著鄭東新區的規劃與建設，機場設施也已經拆除，原跑道及停機坪的位置現已經建設成鄭東新區CBD商業中心。

2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃（2013~2025年）》。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。

2013年7月18日，第一趟由陸港公司主體運營的鄭歐班列從鄭州發往德國漢堡，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。

2015年12月22日，鄭州機場二期工程正式投入運營。

2017年6月14日，習近平總書記會見盧森堡首相貝泰爾時提出：支持建設鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”。

2017年年底，鄭州機場客貨運量躍居中部六省雙第一，貨運排名進入全球50強。