編者按：

鄭州，一座火車拉來的城市。

從籍籍無名的鄭縣，到如今一躍成為國家中心城市鄭州，關于鄭州的記憶，有無數切口可以作為注腳。

但始終無法繞過的，是曾經的燕莊。

從毛主席視察的麥浪起伏的燕莊村，到如今高樓林立的商業地標“曼哈頓”；

從曾經停飛噴灑農藥飛機的鄭州東郊燕莊機場，到如今成為“國際鄭”靚麗名片的鄭州CBD中央商務區……

燕莊的變遷歷程，濃縮了鄭州城市變遷的珍貴記憶。

燕莊的前世今生，承載著鄭州城市變遷的典型故事。

2018年，是慶祝改革開放40年的重磅節點。40年來，鄭州發生了翻天覆地、日新月異的變化。映象網以燕莊的變遷為切入點，著重截取1978-2018四十年的時間刻度，從城市建設、交通改善、居民生活方式等諸多方面，為鄭州改革開放四十年，乃至河南改革開放四十年，鉤沉作注，力圖為一億河南人，提供一個直觀展現鄭州改革開放四十年以來偉大成就的窗口。

核心提示：

人的一生不知道有多少個十年，每一個十年間人們又不知道能做多少個決定。而燕莊的發展并沒有讓陪伴它的人們后悔，無論是當地的老居民、村干部、亦或是選擇這里置業的新鄭州人……

10多年前，3000多村民、2萬多外來租住人口，小商小販扎堆經營，熙熙攘攘中不乏臟亂與不安。

10多年后，國際知名酒店、繁華商圈、世界一線品牌，公交與地鐵組成的立體交通網，讓燕莊的交通優勢越發顯著，吸引越來越多的人選擇在這里置業、生活。

這就是燕莊，這也是曼哈頓。

映象網記者 阮海峰

拆掉的是一棟棟房子 拆不走的是留在燕莊的回憶

如今在曼哈頓附近買房的尚光明已經成為了一名鄭州公交車司機

在改革開放初期很長一段時間內，燕莊只有大片農田。它位于當時鄭州的最東端，遠離市中心，發展一度滯后。但另一方面它又是當時鄭州的東大門，隨著城市“東擴”的推進，這里便成為了鄭州東部的核心區域。

盡管城中村環境差，但給外來務工群體和外來大學生畢業生，提供了相對便宜的居住地，城中村每天都上演一幕幕“蟻族的奮斗”故事。這里有大量價廉物美的理發店、小吃店、便民百貨小商店等，吸引了好多異鄉人在這做生意。

對于這些外地生意人、年輕租房一族，城中村是他們的第二故鄉，這里留下了他們工作、生活、情感，以及創業的記憶。

尚光明是鄭州B1路快速公交的司機，他來自河南滑縣，自從在鄭州上大學畢業后就選擇在燕莊租房子。

“那時候房價才百十塊錢一個月，至今仍記得來燕莊的第一天擠在城中村小單間里，端著泡面吃的津津有味。”尚光明笑著說，燕莊承載了我大學畢業后多年的時光，每每想起來心里都無盡的感概，有喜悅也有淚水。

自2006年燕莊開始拆遷，尚光明帶著女朋友開始了尋房之旅。

最初，尚光明為了能離上班的地方近一些，想在金水路、中州大道等附近的小區找房，可是這些地方的房租每月幾千塊，而且還要自己置辦家具。尚光明拿著自己的工資單，只能望房興嘆。

“為了尋找便宜的住處，我把目光瞄向了商城路管城區委附近。”尚光明說，因為在燕莊住習慣了，還是不想離的太遠。每當路過曼哈頓看著高樓大廈，心里感覺雖然這里拆掉的是一棟棟房子，但拆不走的是我的回憶。

“前年手頭上有了一些積蓄，和媳婦商量打算買房子。最初的選擇是在西郊，因為價格相對便宜一些，可我一直在勸她，咱們還在燕莊附近買房子吧，不為別的，只為回憶。”

雖然現在每個月的月供有4000多塊，不過小尚和愛人倒是對生活很有信心，對未來也有著無限的期望，他們相信，通過自己努力的雙手，辛苦一點累一點都沒關系，只要懷揣對美好夢想的希望，一切都會有的。

從僅有2條公交線路到公交網絡化 燕莊走了近10年

從燃氣車、電車到空調車，今年53歲的燕莊村民尹建斌可謂是公交行業的“老司機”了，也見證了燕莊的巨變。

從1987年來到鄭州公交四公司擔任43路車長，他一干就是21年，每當談起燕莊周邊的公交站他都感慨頗多。

“改革開放初期，鄭州的公共交通遠沒有現在發達，到了1979年，鄭州才開通‘大辮子’電車。”尹建斌回憶，當年鄭州路窄人少，也沒有高樓大廈，公交車還沒空調，大家的生活節奏相對較慢，而通往燕莊的公交車也僅有43路和2路兩趟車。

談及鄭州的發展，尹建斌的臉上洋溢著笑容，這幾年鄭州變化很大，從三線城市到國家支持建設的中心城市，地鐵、高架橋、下穿隧道，還有機場，四通八達，既方便了市民出行，也奠定了我們大鄭州在全國城市的中心地位。

“每天能開著43路公交從家門口路過，看著自己的家鄉一天一天的變美，這種滿足感是不能用錢來衡量的。”

從最早的僅有兩趟公交車，到如今BRT、社區巴士、常規公交車，燕莊四周的公交路網規劃日趨密集，而每天依靠公共交通出行的上班族也充分享受著鄭州“公交都市”創建給生活帶來的巨大變化。

家住曼哈頓的王娟告訴映象網記者，自己在農業路文化路附近上班，常常優選公交出行，一種是乘坐地鐵1號線到紫荊山站換乘86路，或是乘坐B18從北邊繞行。

“高峰期我都是坐地鐵，因為快，路上只需半個小時；非高峰期我坐B3，因為省錢，全程只要1元錢。”

她深有感觸地說，最近幾年鄭州公共交通的發展可謂神速，規劃也很人性化，金水路未來路上有多條公交線路和BRT線路，地鐵1號線燕莊站B2口開在曼哈頓商業廣場正門口，無論是乘地鐵、公交都十分方便。

如今，曾經灰塵漫天的燕莊早已成為繁華富庶之地，金水路、未來路車流不息，日夜通明。

燕莊成為新的交通圈樞紐 地鐵公交組成立體交通網

未來鄭州地鐵一號線和六號線將在燕莊站交匯換乘

作為連接新老城區的“橋頭堡”，金水路與未來路交匯區位價值凸出，地鐵線路的成熟運營，更讓曼哈頓商圈迅速成長，曼哈頓廣場成為區域商業中心，輻射范圍越來越廣。 

當你乘坐鄭州地鐵1號線從燕莊站走出，曼哈頓廣場的繁華氣息就撲面而來。地鐵1號線建設時，最初未來路金水路口的地鐵站并不叫燕莊站，路口西北角的廣場也不叫燕莊廣場，但燕莊村村委書記宋長潤和燕莊村民就抱定一個信念，“人不能改姓，地兒不能改名。”

經過燕莊村男女老少的不斷爭取，不僅在地鐵站、游園廣場留下了燕莊的名字，就連曼哈頓廣場附近幾條道路，也以燕東路、燕黑路、燕沈路、燕壽街等命名。 

最讓張樹林難忘的還是自家燕莊的老宅子

“雖然燕莊的老房子、農田都因拆遷而全部消失了，但燕莊這個名字和它背后承載的歷史，卻一直被村民們小心呵護著。”燕莊一組組長張樹林坦言，正是因為四通發達的交通網逐步成型，所以吸引了越來越多人來到燕莊，燕莊的發展離不開鄭州城區的發展，離不開交通工具的進步。

從傳統農村到城中村，從城中村到小區樓房；從村民到市民，從農民到商人；從良田到商業中心……燕莊這幾十年的進取與脫變，儼然是改革開放以來鄭州發展過程最寫實的縮影。

現在地鐵1號線和在建的6號線就在燕莊交匯換乘，金水路、未來路、英協路、福元路縱橫交錯……這片農田一下在鄭州的版圖上“立”了起來，形成貫穿地上、地下的交通路網。

伴隨改革開放不斷推進和鄉村振興戰略的宏偉布局，這樣的巨變已經在鄭州更多的“城中村”上演。

未來，隨著“高速支撐、中心放射、區域聯動、村鎮成網”交通路網體系的形成，主城區將實現15分鐘上快速路、沿快速路15分鐘上高速的30分鐘市區交通圈，達到“域外樞紐、域內暢通”的目標格局。

作為坐落在鄭州“長安街”上的燕莊，便是鄭州金水區東部交通圈的樞紐，在新一輪城市改造與建設的過程中，一幢幢充滿當代風格的建筑重新勾勒出燕莊的天際線，并重新描繪燕莊人的新生活。

燕莊語記

20+

鄭州市民王娟：選擇住在燕莊，交通因素是首選。

30+

鄭州市民尚光明：拆遷后選擇回到燕莊，在這里買房，就是因為這里有我當年的回憶，要完成最初的夢想。

40+

燕莊1組組長張樹林：如果沒有擴建金水路，沒有興修建未來路，燕莊不可能發展的這么快，要想富還得是先修路。

50+

燕莊村民尹建斌：正是因為公交班線的逐步加密，才讓吸引更多的外地人選擇燕莊，從而帶動燕莊的發展。

大事記

2012年10月，鄭州市成功入選國家交通運輸部確定的第一批15個“公交都市”創建城市。

2013年3月份、7月份和11月份，交通運輸部組織專家對鄭州創建方案分別進行了初審、復審和最終評審。2014年3月份，交通運輸部對鄭州創建方案正式批復。

2013年12月28日，鄭州地鐵1號線一期工程正式開通試運營，2017年12月31日，67.1萬人次為鄭州地鐵1號線一期工程單日最大客運量。

2015年10月1日，未來路下穿金水路隧道實現金水路東西雙向、下穿隧道雙向通行。增強未來路南北向和金水路東西向的通行能力，也完善了區域分流和交通微循環，構建“井字+環線”的城市快速化系統，緩解周邊道路擁堵現狀。

2016年12月底，鄭州地鐵6號線開工建設，功能定位為鄭州中心城骨干線，與1號線在燕莊站交匯并設有換乘站。部分站點計劃2019年全國少數民族傳統體育運動會前開通試運營，全線預計2020年年底開通試運營。