河南商報記者彎文奎 見習記者劉遠懷 實習生 劉澤熹/文 王訪賢/圖

　　11月20日，一則“ofo鄭州公司人去樓空”的消息牽動著不少ofo用戶的心。不少ofo用戶紛紛表示自己的押金還沒有退還，這該怎么辦？

　　探訪

　　原ofo鄭州運營中心，人去樓空

　　11月21日上午，河南商報記者來到位于鄭州市金水路上的盛潤國際廣場，該地址曾為ofo鄭州運營中心。

　　在其原先的辦公位置，這里已經空無一人，大門被門鎖鎖上，玻璃門上還貼著急租、直租的信息。

　　透過玻璃門的縫隙，河南商報記者看到，屋內已經沒有辦公設施，在大門左側，地上散落著不少小黃車的免費邀請卡，“厲害了word小黃車”的一張尤其顯眼。

　　河南商報記者從該辦公樓物業工作人員了解到，小黃車鄭州運營中心已經從這里搬走了。

　　據此樓層負責保潔工作的工作人員說：“這里半個月前就已經沒有人了，現在房東正在招租。”

　　反映：退款申請已過15工作日，卻遲遲退不了款

　　運營中心和工作人員不知所蹤，不少用戶急了，押金還沒退呢，客戶電話又打不通。

　　11月21日下午，鄭州市民張女士告訴河南商報記者，今年7月份，她給ofo小黃車交了199塊錢押金。但隨著各種各樣免押金的共享單車出現，張女士想著能夠退掉小黃車的押金，改騎其它車輛。但退款時，退款進展卻出乎她的意料。

　　“承諾的退押金15個工作日可以到賬，從10月份開始要求退，現在15個工作日都過了，還沒收到錢。”對于這一結果，張女士覺得有些無奈。她介紹說，之前她也用ofo小黃車申請過退還押金，當時很快就收到了錢，這次不知道是怎么回事。

　　“電話一直打不通，有時候打了十幾次才有自動語音。”張女士表示，她先后多次致電ofo小黃車官方客服電話，但電話卻一直沒打通。“沒人理了，現在客服也不接電話了，就很擔心。”

　　實測：小黃車可正常騎行 客服電話無法接通

　　根據用戶所反映的情況，河南商報記者進行了一次測試。

　　河南商報記者以新用戶身份注冊ofo后，獲得了2元的用車券。而掃碼用車時，軟件便彈出了交納押金的頁面，用戶可以選擇95元充余額免押或交納99元押金才能用車。

　　在交納了99元押金后，河南商報記者順利開鎖成功了一輛ofo共享單車，在騎行一段距離后便上鎖還車，頁面便彈出了2元用車券已支付本次車費的消息。

　　但當河南商報記者更換地點再次掃碼騎車時，“余額不足無法用車，充值立送100元”的頁面便彈了出來。

　　隨后，河南商報記者進行了退押金操作，而在隨后彈出的“退押金進度”頁面中，99元的押金預計0-15個工作日原路退回支付賬戶。

　　河南商報記者嘗試撥打客服電話，進行退款，電話隨即直接轉為自動語音提示，根據提示，河南商報記者選擇余額退款。但電話一直在等待中，并無人接聽，持續數秒后就自動掛機。記者嘗試多次撥打，則提示“對不起，你要的電話忙”。

　　ofo：更新辦公地址，部分服務器遷移會出現延遲

　　ofo小黃車鄭州運營中心去哪了？現在很多人反映難退款等等，河南商報記者聯系到ofo小黃車一名PR王女士。

　　王女士告訴河南商報記者，ofo小黃車鄭州運營中心只是搬家了，原來的房租到期了，公司重新租了別處的辦公室。

　　很多用戶反映稱不好退款，一打打電話就占線，王女士表示，應該就是客服繁忙，“最近總部更新辦公地址，部分服務器遷移，確實會出現延遲。”

　　同時，對方又發來一份詳細說明，內容如下：

　　ofo退押金一切正常，退押金流程在0-15個工作日，如退款遇到問題可以撥打我們客服電話：4000507507。如遇客服繁忙可以多打幾次。此外，用戶也可以自行在app里申請退押金。由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續完成后，退押金周期將會恢復正常。

　　城市經理：壓縮成本，壓力也很大

　　小黃車為何突然搬家？11月21日下午，河南商報記者又聯系到ofo小黃車鄭州運營中心的一名經理宋先生。

　　宋先生告訴河南商報記者，他們只是搬走了，但有新的辦公地點，根據對方提供的位置，河南商報記者來到他們新辦公地點。

　　“剛搬過來沒幾天。”宋先生介紹說，10月29日，他們從之前的辦公地點搬到這里，目前，一切都在正常運營中，“那邊到期了，才搬了。”

　　之所以不繼續續約，對方表示這是公司的一個策略，他們屬于創業型公司，更換都是很頻繁的。

　　其新辦公地點位于鄭州市金水區一小區內。

　　宋先生告訴河南商報記者，他們有時確實是為了壓縮成本，作為鄭州第一批投入的單車，可能車輛磨損比較多，他們壓力也很大，“希望你能理解，現在我們在低谷的時候，可能用戶也會嫌棄。”

　　宋先生介紹說，目前鄭州的管理人員有27個，并且都是全職，巡檢和維修人員共有180人左右，總共200多人。

　　工作人員有縮減，上述PR王女士稱，這是公司整體優化，“為了提高運營效率，公司從上到下進行了人員優化和調整，目前鄭州擁有200多名工作人員，能夠滿足運營需求。”

　　梳理：小黃車曾是第一家進入鄭州的共享單車品牌 如今負面不斷

　　2016年末，共享單車剛剛興起，ofo和摩拜在一夜之間成為一種新潮的標志，大量資本涌入共享單車領域。

　　而2017年下半年后，共享單車迅速迎來"死亡潮"。6月13日，悟空單車正式停止運營，成為第一個死亡的共享單車品牌。

　　之后，町町單車、3Vbike、小白單車、小鳴單車、酷騎單車、小鳴單車以及一系列大多數人都沒聽說過名字的單車，陸續倒下。

　　河南商報記者梳理發現，ofo于2017年1月18日正式宣布進入鄭州，首批投放9000輛共享單車，是鄭州市共享單車的先入者。

　　2017年9月7日，ofo免押金服務覆蓋鄭州。2018年6月1日，ofo在全國20座城市取消信用免押金服務，其中就包括鄭州。

　　近幾個月來，ofo頻傳負面消息，不是降薪，就是裁員、調價等等問題。搜索“ofo”，彈出來的也多是“押金難退”“ofo被爆拖欠”等負面消息，小黃車正面臨前所未有的艱難時刻。

　　據中國之聲報道，今年8月，供應商上海鳳凰因ofo欠款6815萬元，而將其告上法庭。除此之外，小黃車還拖欠了百世物流、天津飛鴿、富士達、雷克斯、云鳥物流等多家供應商欠款。

　　今年6月，在廣西南寧為ofo提供物流的南寧馬駒物流公司員工表示，他們被拖欠了多個月的工資：“拖欠了我一萬六七，最少拖欠了有一二十來個人吧。”

　　南寧馬駒物流公司經理表示，不是不愿意給員工錢，而是ofo也在拖欠他們款項：“ofo也沒給我結算2、3月的運費啊，我一直在催他們，但他們并沒有給我一個答復。”

　　有業內人士分析說，小黃車陷入困境主要是資金困難和車輛損壞相當嚴重。

　　ofo小黃車是鄭州第一個入住的共享單車企業，當時是鄭州共享單車的代名詞，如今相對其他共享單車卻越來越不是市民騎車的首選。對此，王女士解釋說，這些都是市場行為，用戶自由選擇。ofo小黃車也在不斷改進，積極提升用戶體驗。

　　她還透露稱會盡可能的減少路面上的壞車，但是無法避免車輛使用的自然損耗、或者遭遇外界不可抗力，單車受到自然的損壞。對于路面上的壞車，一方面，提高區域內運維人員巡檢的頻次、力度，加大壞車回收入倉的力度；一方面，ofo小黃車正在努力提升硬件的質量，延長單車的使用壽命。

　　專家：如不根據情況及時調整，最終會砸了自己的市場

　　如果ofo小黃車用戶不能按照ofo小黃車此前的承諾拿到押金，河南省商業經濟學會會長宋向清認為這肯定是一種非誠信的行為。

　　宋向清介紹說：“這種行為，從消費者的角度來講，消費者可以根據這種現象去相關部門投訴。而從企業的角度來講，這種行為會對企業的聲譽、下一步的市場推廣以及融資造成比較大的影響。”

　　在他看來，目前，共享單車的主要問題有4個。

　　一是共享單車的投放與市政管理之間的矛盾。大量共享單車的投放給城市的管理帶來了巨大的挑戰，這個問題如何去解決，如何去協調，對于每一座城市的管理者來說都是一個巨大的難題。

　　二是共享單車各品牌之間的惡性競爭。宋向清說，一個城市原來有一家、兩家共享單車，現在有的地方多達十多家。城市的人口總量、市場蛋糕是一定的，企業都看到了共享單車的市場潛力，大家都去做市場滲透，這也會帶來很大的問題。

　　三是投資共享單車的企業有一種投機心理，并沒有一種持續的、長期運營的心理準備。在一段時間內大量投放，押金一收，然后就慢慢地收縮市場。

　　四是共享單車的投放，網點布局不合理，前期調研不充分。

　　基于以上分析，宋向清接著說：“如果共享單車不能根據情況進行及時調整，最終他們會砸了自己的市場。”（編輯 ：華麗娟徐馳）