這是5月31日在318國道川藏線上拍攝的景色（無人機(jī)照片）。 從成都到拉薩2000多公里的川藏公路穿越橫斷山脈，串連起雪域高原與四川盆地。公路沿線海拔落差大，行進(jìn)途中可觀賞不同季節(jié)的景觀，給人帶來美妙的視覺感受。 新華社記者 李夢馨 攝
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中國人建橋有多牛？去西藏看看就知道……
擁有雅魯藏布江、怒江、金沙江、拉薩河、尼洋河等大江大河。西藏始末紀(jì)要》一書形容進(jìn)藏交通是——“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)”。拉薩大橋于1965年建成通車，全長533米，是拉薩最早的水泥橋，2007年柳梧大橋通車前，這是拉薩兩岸市民通行的唯一橋梁。
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【地評線】雪域時評：不忘黨恩砥礪前行
當(dāng)我們走在社會主義的康莊大道上、當(dāng)我們駐足在祖國秀麗的河流山川間、當(dāng)我們徜徉在合家歡聚的幸福時，我們永遠(yuǎn)都不會忘記61年前發(fā)生在雪域高原上的那一場波瀾壯闊的偉大變革，它像火炬一樣照亮了西藏的未來。
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【新春走基層】川藏線新春見聞
隆冬時節(jié)，西藏高原滴水成冰，氣溫低至-20℃，川藏公路，風(fēng)雪彌漫。擔(dān)負(fù)該路段養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)的武警某部交通第三支隊(duì)官兵告訴記者，現(xiàn)在有很多從內(nèi)地進(jìn)藏務(wù)工人員，臨近春節(jié)，大家紛紛選擇沿川藏公路自駕返鄉(xiāng)。為了有效應(yīng)對，支隊(duì)官兵日夜值守在川藏、新藏“兩線”公路保通救援點(diǎn)上，確保春運(yùn)道路安全暢通。
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川藏、青藏公路建成通車65周年 西藏“兩路”精神紀(jì)念館成揭牌
圖為25日，“全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步教育基地”正式在西藏自治區(qū)“兩路”精神紀(jì)念館揭牌。當(dāng)日，西藏自治區(qū)民族事務(wù)委員會主任趙樹明宣讀了中國國家民族事務(wù)委員會《關(guān)于命名第六批全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步教育基地的決定》，西藏自治區(qū)副主席孟曉林和西藏自治區(qū)黨委宣傳部副部長張志軍共同為紀(jì)念館揭牌。圖為25日，“全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步教育基地”正式在西藏自治區(qū)“兩路”精神紀(jì)念館揭牌。
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格桑花開滿天路——寫在川藏公路通車65周年之際
清晨8點(diǎn)，四川康定，一隊(duì)來自成都的單車騎行隊(duì)伍向著晨曦中的折多山進(jìn)發(fā)。天險二郎山、紅色瀘定橋、天路十八彎、滔滔金沙江、絕壁怒江溝、風(fēng)雪雀兒山……記者尋訪川藏線的每一站，總有悲壯的往事令人動容。
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看完這組圖，我都不敢說自己會開車了！
很多人也許再也不說 自己“會開車”了 這就帶你見識見識 當(dāng)飛揚(yáng)的塵土飄散開去 你就會知道兵哥哥的操作有多牛
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尋找英雄——來自川藏公路沿線烈士陵園的追思
題：尋找英雄——來自川藏公路沿線烈士陵園的追思 1951年冬天，為了跨越雀兒山，無數(shù)筑路戰(zhàn)士一寸一寸地在凍土中掘進(jìn)，在降雪的高山上奮力鑿出一條公路，張福林就是其中的一員。
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這座橋背后的故事 令人顫栗又淚奔
通麥特大橋，位于西藏林芝市波密縣通麥鎮(zhèn)，跨越易貢藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。60多年來，川藏兵站部先后有661名官兵長眠于“生死線”上…… 如今，洶涌的易貢藏布江上三座橋并排：懸索吊橋、汽車保通便橋、通麥特大橋。
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建立新中國，是為了建設(shè)新中國
新中國的滄桑巨變不是從天上掉下來的，更不是別人恩賜施舍的，而是中國共產(chǎn)黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)人民靠勤勞、智慧苦干實(shí)干奮斗出來的。在國家勛章和國家榮譽(yù)稱號頒授儀式上，習(xí)近平總書記以共和國的名義致敬英雄，以莊嚴(yán)的盛大禮儀褒獎英雄，激勵全國人民奮斗新時代，繼續(xù)書寫屬于新中國的光榮與夢想。
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走心！驚心！這是“天路鐵軍”跨越千里的表白！
川藏線平均海拔3700米以上，橫跨5大水系、6座海拔4000米以上的高山，常年泥石流、塌方、水毀、雪崩等自然災(zāi)害不斷，有“世界公路病害百科全書”之稱。
