逢山開路、遇水架橋。

被譽為世界屋脊、“亞洲水塔”的西藏

山脈重重。

同時，

西藏河流眾多，

擁有雅魯藏布江、怒江、

金沙江、拉薩河、尼洋河等大江大河。

千溝萬壑、流水侵蝕，

這導致西藏自古以來行路艱難。

從飛機上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。

上世紀30年代年出版的

《西藏始末紀要》一書形容進藏交通是——

“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”。

圖為2013年川藏公路西藏林芝通麥段路況。

該路段被稱為“通麥天險”。

再看川藏公路著名的“天路72拐”，

可以直觀感受到西藏的行路之難。

即便是相對發達的拉薩地區，

地形地貌也不平坦。

建議橫屏觀看↓↓↓

拉薩河中游河谷地帶地形地貌。

1951年，

西藏和平解放，

揭開了現代化建設的序幕。

走向美好未來、走向社會主義新西藏的第一步，

正是從架橋修路開始。

從解放軍十八軍進藏修筑川藏公路（以前稱為康藏公路）開始，

到2020年，

近70年的時間，

西藏到底建了多少座公路橋梁？

西藏自治區交通運輸廳給出的答案是：

11945座，481345.33延米。

其中，特大橋43座，大橋743座，中橋2453座，小橋8715座。

今天小新帶你看一看西藏橋梁的故事。

拉薩周邊的橋梁

川藏公路拉薩大橋，遠處為布達拉宮。

　　拉薩大橋于1965年建成通車，全長533米，是拉薩最早的水泥橋，2007年柳梧大橋通車前，這是拉薩兩岸市民通行的唯一橋梁。

　　自駕川藏線一般通過此橋進入市區，前往布達拉宮廣場。

　　拉薩柳梧大橋，于2007年建成通車，主要連接拉薩主城區與柳梧新區的拉薩火車站。

　　柳梧大橋是拉薩河城區段的第二座跨河大橋。

　　值得一提的是，柳梧大橋通車前，附近河段依然有渡船，負責拉薩西郊和對岸柳梧村民眾的通行。

　　昔日柳梧村成長為如今的柳梧新區，大橋功不可沒。

　　柳梧大橋立交橋是西藏首座現代化立交橋。

　　隨著青藏鐵路通車、柳梧大橋投用，拉薩河城區段渡船退出了歷史舞臺。

　　內地人員、物流到達拉薩的“梗阻”進一步打通，城市面積不斷擴大，這對拉薩兩岸交通也提出了更高的要求。

　　橋，也越建越多。

拉薩納金大橋，該橋于2013年建成通車，是當時世界上海拔最高的矮塔斜拉橋。

拉薩迎親大橋，大橋連接仙足島與拉薩河南岸慈覺林片區。

　　據悉，唐朝文成公主進藏和親后，從內地而來的眷屬部分安置在慈覺林，故該橋命名也與松贊干布和文成公主相關，取名迎親大橋，體現藏漢和美。

圖為雪后清晨的迎親大橋。

拉薩河3號閘工程，3號閘兼具橋梁通行功能，是拉薩“河變湖”工程的重要組成部分，遠處為拉薩哲蚌寺。

　　拉薩河柳東大橋，該橋是拉薩“最新”的大橋，于2019年建成通車，連接拉薩南環路與西環路。

　　拉薩河除了城區段的跨河大橋外，還有達孜大橋、曲水才納大橋、拉薩河特大橋等。

拉薩曲水才納大橋，左側為老橋橋墩。

圖為拉薩河特大橋，連接貢嘎機場高速與國道318線。

　　雅魯藏布江上的橋梁

　　西藏的大江大河中，除了拉薩河，最廣為人知的便是雅魯藏布江了。

　　拉薩河、尼洋河等均屬雅魯藏布江支流。

　　雅魯藏布江下游是這樣的：

雅魯藏布江果果塘大拐彎。（盧明文 攝）

中游是這樣的：

在最寬的江上建最長的橋梁。

例如：位于西藏山南的雅魯藏布江扎囊大橋。

　　雅魯藏布江扎囊大橋，全長4507米，是西藏公路橋梁跨度之最。2015年建成通車后，附近著名的桑耶渡口完成使命，退出歷史舞臺。

　　雅魯藏布江特大橋，該橋2003年開建，2005年通車，全長3797米。主要連接嘎拉山隧道與貢嘎機場，是拉薩市通往貢嘎機場的“咽喉要道”。

　　雅魯藏布江乃東大橋，連接澤貢（澤當至貢嘎）高速公路與山南市乃東區。

　　川藏公路上的橋梁

　　西藏橋梁建設史上最濃墨重彩的一筆，當屬川藏公路上的橋梁。

　　川藏交界的金沙江大橋，金沙江大橋對岸為四川，圖中鋼構橋梁下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪時被沖垮的老橋梁體。

　　1951年西藏和平解放，十八軍在進藏途中，實行“邊進藏邊修路”，部分橋梁建設過程堪稱“悲壯”。

圖為川藏公路怒江大橋前兩代橋梁遺址。

　　第一代怒江大橋保留了一個橋墩。

　　原十八軍宣傳部部長夏川之子蘆繼兵在2019年進藏的一次活動中介紹：

　　這是一個橋墩，也是一座豐碑。

　　蘆繼兵說，當年修筑怒江大橋時，一位十八軍戰士因連續作業身體疲勞，不慎掉進十多米高，正在灌注水泥的橋墩里，混凝土迅速凝固，戰友們想盡一切辦法也未能將他救起，最后只能含淚將他筑進了橋墩。

　　此后，很多汽車兵在經過怒江的這座橋墩時，都會按響喇叭，并點上一根煙，搖下車窗，投向窗外的峽谷。

　　士兵們鳴笛、獻煙，緬懷橋墩里的烈士。

圖為現在的怒江大橋。

　　川藏公路上除了著名的怒江大橋，還有很多橋梁歷經數次修建。

圖為2013年的通麥大橋。

圖為2020年的通麥大橋。

前兩代懸索橋位于新大橋下方。

川藏公路“通麥天險”路段的迫龍溝特大橋。

　　如今的“橋隧組合”，

　　讓昔日的天險成為歷史。

　　通往墨脫的橋梁

　　值得一提的是，即便是中國最后一個通公路的縣——西藏墨脫縣，也有現代化橋梁。

墨脫公路。（2013年攝）

墨脫公路沿線的高山瀑布與小橋。

墨脫公路上的西莫河大橋。

2013年，墨脫公路通車，公路全長117.3公里，總投資16億元人民幣。

　　其間，建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等技術難題，將橋梁、公路向被稱為“高原孤島”的墨脫延伸、挺進。

墨脫公路上的鋼構橋梁。

圖為墨脫縣境內的懸索橋。

美麗之橋

　　除了波瀾壯闊的建橋史，無數跨越“天險”的橋梁，西藏風景壯麗的大橋也不勝枚舉，其中，拉林高等級公路被譽為“行走的九寨溝”……

圖為拉薩機場高速上的桑達特大橋。

遠眺西藏林芝尼洋河谷中的大橋。

拉薩南環路柳梧順河大橋夜色。

拉林高等級公路多布特大橋。（中新社記者 趙朗 攝）

　　如今，西藏正在建設拉那（拉薩至那曲）、拉日（拉薩至日喀則）高等級公路，以及S5線(拉薩至澤當快速路)等公路項目。

　　除了隧道就是橋，橋隧比高是這些新建公路項目的主要特點。

　　所以，當前西藏在建的橋梁也非常多。

拉薩至那曲高等級公路上的在建橋梁。

圖為拉薩至山南S5線的高架橋。

西藏目前在建的高速公路高架橋。

目前，拉薩河城區段藏熱大橋建設現場。

近70年建設，

平均海拔4000米以上的西藏，

實現了“萬橋飛架”，

天塹變通途。