原標題：這座橋背后的故事，令人顫栗又淚奔……

　　《新中國70年成長地標》

　　這一次，

　　我們帶你打卡城市地標建筑，

　　標記時光。

　　新中國成立70年，時代的發展、國家的進步留下太多印記。最直觀的反映，就是林立在每個城市大街小巷里的建筑。一座與你一起成長的建筑，一段常說常新的故事。那些地標性建筑，在斗轉星移之間傾訴著歲月往事，在雨雪洗禮之下彰顯著城市性格，在風起云涌之際豐富著中國形象。央視新聞新媒體推出微視頻《新中國70年成長地標》，帶你每日“點亮”一座城市地標建筑，在共和國70年蜿蜒前進的足跡中，解封歷史；從一代人、一座城、一個國的成長中汲取力量。我們，唯有知來處，方能識歸途。

　　通麥特大橋，位于西藏林芝市波密縣通麥鎮，跨越易貢藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。通麥特大橋為單塔單跨鋼桁架懸索橋，橋長256米，寬12米，門式索塔，主塔高59.5米，其結構形式在全國罕見。始建于2012年9月，2015年12月正式通車。橋區平均海拔2000余米，施工技術含量高、施工難度和工期壓力極大。建成后的大橋能抵抗8級地震以及100年難遇的強風和洪流。

　　2016年4月，曾經的“通麥天險”——川藏公路通麥段整治改建工程全面完工，正式通車。102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和通麥特大橋、迫龍特大橋“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有危險難行路段，成為川藏公路新的地標性景觀。

　　提起西藏，你會想到什么？布達拉宮、珠穆朗瑪、雅魯藏布江、納木錯、林芝等等，令人心馳神往；雪山、湖泊、森林、冰川……處處絕美畫卷與極限挑戰并存，因此，“這輩子必去一次西藏”，成為不少人認定的人生升華之舉。 而這一切，在“通麥天險”面前黯然沉寂。“通麥”，這個曾經令所有跑川藏線的司機心中一顫的名字。

　　從西藏波密縣102道班到排龍鄉20多公里，是川藏線上公認最為兇險的“死亡路段”，甚至有“通麥墳場”之稱。

　　海拔僅有1800米的通麥，降水極其豐富，山體土質疏松，號稱“亞洲第二大泥石流群”，一旦遇到風雨或者冰雪融化，極易發生高山落石、泥石流和塌方，一年各種地質災害累積300多次，被戲稱為“世界公路病害的百科全書”。

　　這一段的318國道原本又極其狹窄難以躲避，因此常有人說：“沒走過通麥，就不知道川藏線的難。”

　　泥濘陡峭的盤山土路僅容一車通行，兩側只有不到半米距離，一邊是不時落石的峭壁，一邊是百米懸崖。即便在連續晴朗的日子里，這里的路面仍顯得泥濘不堪。大于90度的彎道隨處可見，且上下起伏巨大。

　　△昔日的“通麥天險”

　　△川藏線汽車兵在行進

　　“跑這個路段，十有八九會遇到交通事故。”不少司機每次開車到此，都要先抽一根煙，讓心平復一下。有司機曾眼睜睜地看著一輛從昌都過來的汽車翻入深谷，車上20多人全部遇難。

　　你可能不知道——那時川藏線汽車兵所在的營區還有一座望夫橋：軍嫂們常常站在橋上等待出任務的丈夫歸來。

　　當看到車隊里的丈夫時，她們懸著的心才會放下來。如果一直沒有等到丈夫歸來，她們流下的淚讓人心疼。因為這時她們已經知道，路上肯定出了什么故障或意外。

　　通麥段上“川藏運輸線上十英雄”紀念碑，就印刻了“通麥天險”的無情。51年前為了將戰備物資及時運到戰友手中，李顯文、楊星春、程德鳳、陳洪光等10位英雄烈士不幸遭遇大山崩，犧牲時，年齡最大的33歲，最小的僅22歲。60多年來，川藏兵站部先后有661名官兵長眠于“生死線”上……

　　如今，洶涌的易貢藏布江上三座橋并排：懸索吊橋、汽車保通便橋、通麥特大橋。

　　△三座跨江大橋 見證“通麥天險”的巨變

　　2000年4月9日，波密縣易貢鄉發生世界罕見的巨型山體崩滑，原有的通麥水泥橋被沖毀后，5月，建設者力排萬難建起了懸索吊橋，為修汽車保通便橋運送材料。中間的汽車保通便橋建成于2000年12月，承重僅有20噸，每次只能通過一輛車，而2015年底通車的通麥特大橋承重量達到400噸。

　　通麥特大橋，256米；迫龍溝特大橋，743米；102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道五條隧道，累計全長6180米；總投資近15億元，2012年底開工，2016年4月正式通車，以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程，讓“通麥天險”正式成為了“歷史名詞”。

　　這段路過去平均通行時間需2小時，如今只要20分鐘。川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史，通麥天險從“險”到“通”！

　　云蒸霞蔚下，曾經的驚魂經歷不復，行經者多了一份品味風光的安然↓↓

　　攝影/湯志濤

　　“山崩地裂無所懼，越是艱險越向前”。

　　謹以此，

　　向川藏線上的建設者和堅守者致敬！

　　我們今日才得以安享西藏之美。

　　他們的每一次俯身，

　　也是對祖國最深情的告白。

　　內容/整編自西藏發布、經濟日報、工人日報

　　責任編輯：王樹淼