2019年07月27日17:30 來源:新華網
新華社合肥7月27日電 題:50度高溫!走近機坪上保駕護航的人們
新華社記者汪奧娜
正值暑運。11時,是航班起降的高峰期,戶外35攝氏度以上的氣溫讓人即便不活動也很快大汗淋漓。來自廣州的一架空客A321飛機在合肥新橋國際機場剛停靠到位,機務放行員吳國強便開始忙碌起來。
“我們主要職責就是飛機落地之后短停期間的檢查,包括飛機起落架、發動機、駕駛艙、機身、以及尾翼,所有項目大概有四五十個。”吳國強說,平均檢查一架過站飛機要半小時,每天的檢查量一般會有十幾架次。
飛機輪艙和發動機尾噴的溫度是最高的,飛機剛落地時,高達110攝氏度,吳國強會把這一項放在后面檢查。沒過一會,吳國強的衣服已經完全濕透。
機場停機坪的地面基本沒有遮擋物,在太陽的炙烤下猶如一個大蒸籠,溫度計顯示超過50攝氏度。消防監護員王偉進入機坪剛10分鐘,全身也濕透了。
從飛機落位到飛機離港大概需要一個半小時。在此期間,由消防監護員負責防止無關、無證人員靠近飛機。王偉算了一下,從6時到崗,要到凌晨1時或2時才能備勤休息。一天下來,要走大概5萬多步,喝至少8瓶礦泉水。
“工作期間,衣服基本沒有干過。”王偉說,“雖然辛苦,但為了保障航班正點和旅客安全,絕對不能任何出錯。”
飛機停入機位后,行李裝卸員王朝華要立即鉆進貨艙。他們弓著腰,半蹲著把旅客的一件件行李搬下來。貨艙封閉、狹窄,溫度比室外還要高,但為了不曬傷,王朝華和同事們還得穿長袖長褲、戴手套。由于反復流汗,衣服上很快結了一層鹽花。
每年七八月是航空運輸業的旺季,也是機場工作人員最忙碌、最辛苦的時期。暑運期間,合肥新橋國際機場平均每天進出港航班為280架次。工作人員每天要服務的最早的航班在凌晨五時左右,最晚的在次日凌晨二時左右,如果遇到飛機晚點,會延長工作時間,甚至需要通宵。
包括消防監護員、行李裝卸員在內的很多崗位的工作人員都是早上來,深夜甚至凌晨才能回。“高溫似火,但為了保駕護航,我們的工作熱情更似火。”王朝華笑著說。
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8月31日,映象網記者從鄭州站獲悉,為期62天的暑運落下帷幕,鄭州車站日均開行旅客列車241趟,鄭州東站日均開行旅客列車388趟,充分滿足了日益增長的旅客出行需求。
張洪波是檢修車間綜合班組工長,他們班組的任務是對進入檢修車間的內燃機車進行清洗保養,而張洪波專門負責對內燃機車解體后的動力室進行清洗保養。張洪波是檢修車間綜合班組工長,他們班組的任務是對進入檢修車間的內燃機車進行清洗保養,而張洪波專門負責對內燃機車解體后的動力室進行清洗保養。
8月14日,20名“戰狼”黨員突擊隊的青工們齊聚在鄭州東站“心馨”黨員服務臺前,以錚錚誓言表明扎實開展“從嚴務實戰暑運、安全暢通迎國慶”百日攻堅活動的信心和決心。
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進入7月,一年一度的暑運拉開了帷幕。隨著國內疫情得到有效控制,鄭州機場日均航班量和旅客量均恢復至疫情前80%的水平,客座率基本恢復疫情前水平,每天有6萬余名旅客在此抵離,整體情況呈現出加速恢復發展態勢。
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