新華社北京4月17日電（記者李夢婷 趙珮然 程思琪）當剛買了7天的奔馳車在高速路上突然亮起“加注機油”的警示燈時，車主劉先生嚇出了一身冷汗，立即靠邊停車，撥打了應急救援電話……從這時起，這位專職律師開啟了近一個月的維權之路，至今無果。

　　“除了正式起訴，這一個月合理合法的途徑都試過了，總不能讓我也去引擎蓋上哭吧？”劉先生說。

　　今年3月15日，劉先生從北京百得利之星汽車銷售有限公司按揭購得了一輛搭載了1.5T發動機的混動款奔馳C260。3月21日，劉先生本還沉浸在提車的喜悅中，新車即發生了開頭的一幕。

　　出問題的奔馳車被拉到了位于河北省滄州市的奔馳4S維修店。專業人員檢測后告知劉先生，車的發動機核心零部件出了問題，需要生產廠家拆開發動機才能進一步處理。

　　“剛買7天的車就要拆開？這個解決方案我不能接受。”劉先生說，他隨后聯系了銷售方北京百得利之星汽車銷售有限公司，購車時態度恭敬的銷售人員立馬換了一副面孔，明確表示銷售方無法解決這個問題，讓劉先生聯系維修4S店或奔馳生產廠家解決此事。

　　劉先生認為，“三包”期內，維修超過了5天，4S店有義務為他提供備用車，遭到拒絕。“我只負責賣車，別的東西管不了，可以幫你聯系，但沒有義務去解決。”銷售人員說。

　　國家質檢總局在2013年10月1日正式發布實施《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，其中第十九條規定：在家用汽車產品包修期內，因產品質量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，應當為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償。因此，4S店不能以沒有該服務為由，拒絕履行義務。

　　無奈之下，劉先生只好前往位于北京亦莊的生產廠家北京奔馳汽車有限公司。工作人員給出的解釋是，北京奔馳負責銷售和生產的是不同的公司，新車出了問題得找銷售方解決，作為廠商只能根據銷售商和用戶協商的結果進行相應配合。該公司工作人員向劉先生坦言：“說白了我們就是兩家公司，所以存在您反饋的難協調的問題。”

　　在西安奔馳事件成為公眾關注熱點后，北京4S店主動聯系劉先生將車運回北京進行再次檢測，得出和之前一樣的檢測結論，只能拆解發動機。雙方仍協商未果。“剛開始我的想法是按照‘三包’規定，退款或換新車，現在我只想退錢，不想要奔馳了。”劉先生說，要不是西安奔馳事件發酵，可能他的車還躺在滄州的修理廠。

　　將自己的遭遇和這件熱點事件對比后，劉先生還發現，自己也被收了金融服務費。“我當時想全款購車，銷售說貸款能有優惠，引導我貸款，收了5856元的金融服務費。”劉先生向記者展示了一張發票，“貨物或應稅勞務、服務名稱”上明確寫著金融服務費。現在，劉先生也希望4S店能退還金融服務費。

　　4S店和廠家互踢皮球無果，劉先生只能聯系12315。北京市海淀區市場監督管理局在4月4日來電稱，他們無法解決這個問題，建議起訴。

　　4月17日，記者致電與劉先生對接的4S店的胡經理。“這輛車已進入售后流程，運回了北京。”胡經理表示，自己只代表個人，拒絕接受進一步的采訪。北京奔馳汽車有限公司相關工作人員則回復，自己不是新聞發言人，沒有資質接受采訪，至于如何解決此事，需要詢問銷售公司的負責人。

　　作為醫療領域的律師，為了維權，劉先生這一個月來查看了不少與消費相關的法律規定，但不論是協商還是投訴都難以維權。“作為一名律師，我都沒有維權成功，很難過。”劉先生認為，這與奔馳“店大欺客”行為等有著很大的關系。

　　和劉先生有類似遭遇的消費者還有不少。中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，消費者若在購車過程中遇到類似“金融服務費”等行為，個人根本無法與大公司相抗衡，若自己維權，需投入大量時間與金錢成本，且常常是告狀無門、維權無路。“因此，大多數受害者只能對汽車經銷商侵害自己權益的行為忍氣吞聲。”

　　中國法學會消法研究會副秘書長陳音江建議，消費者權益保護不能只停留在立法和提示教育層面，而要不斷加大執法和處罰力度，真正提高違法成本，對不法商家形成有力震懾，讓其不敢也沒有能力再去損害消費者的合法權益。“消費者應該積極維護自己的權益，從銷售終端倒逼汽車銷售行業的規范化。”（參與采寫：孟溢）