爾賽河、新涼、沙馬拉達、聯(lián)合鄉(xiāng)、彎坵……這些大家聽起來不是很熟悉的地名，卻被一趟編號為5633/5634次、平均時速只有四五十公里的“慢火車”串聯(lián)在了一起。據(jù)了解，這趟“慢火車”從1970年以來就一直在涼山彝族自治州大山深處的26個站所間一路穿行，不僅為連接大山內外的世界搭起了一條橋梁，也傳遞出了小康路上“不讓一個人掉隊”的時代溫度。現(xiàn)如今，全國最大的彝族聚居區(qū)已經(jīng)全部實現(xiàn)脫貧摘帽，但這趟“慢火車”依舊慢悠悠的穿梭在崇山峻嶺之間，繼續(xù)見證著脫貧攻堅的中國溫度。

　　葉茂根深，民生為本。在鐵路密布、高鐵飛馳的今天，“慢火車”的開行似乎不符合市場規(guī)律。但為了滿足偏遠地區(qū)、貧困地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)人們生產(chǎn)生活之需，一趟趟不漲價、不停開的“慢火車”滿載著想群眾所想、解群眾所盼的為民情懷，堅持運行了幾十年。透過一則則新聞我們不難發(fā)現(xiàn)，在祖國廣袤的大地上，全國81對“慢火車”分布在21個省市，覆蓋湘西、云貴、川北、東北、南疆等35個少數(shù)民族地區(qū)，經(jīng)停530個車站，每公里票價不到6分錢。跨越深溝險壑，滿載幸福希望，在貧困地區(qū)走向富裕的路上，一趟趟“慢火車”發(fā)揮著橋梁紐帶的作用，它們不緊不慢地將中心城市和偏遠山區(qū)連接在了一起，也承載著沿線老百姓對美好生活的殷切希望。

　　這個比快的時代，慢的溫情更加動人。每一趟“慢火車”，都承載著幾多溫暖的故事。比如說：在貴州，穿越婁山山脈的5629/5630次“慢火車”，是沿線蔬菜種植戶的運輸車、致富車，拉動著沿線紅色旅游、鄉(xiāng)村旅游發(fā)展；在山東，泰安和淄博崇山峻嶺間的7053/7054次“慢火車”，沿線老百姓乘著它走親訪友、上學趕集、買賣經(jīng)商，在增長見識的同時走上了致富路；在陜西，穿過黃土高原的7005/7008次“慢火車”，是老區(qū)人民改變命運的“夢想車”、美好生活的“致富車”、開進心窩的“連心車”……可以說，一趟趟猶如舞動針線的“慢火車”，在大山里來來去去，用比汽車還慢的時速，串起了老百姓的日子，更把他們編織進一起奮斗、共同圓夢的畫卷。

　　“小康不小康，關鍵看老鄉(xiāng)。”一趟趟“慢火車”不是風馳電掣地將旅客運往遙遠的他鄉(xiāng)，而是將方圓百里、上百個村莊如念珠般串起來，不僅保障了沿線百姓最基本的出行需求，還為貧困群眾帶來了商機和看得見摸得著的收入，更載著大家走上了致富的“高速路”“快車道”。回首望，如果一日千里的復興號是人體的“大動脈”，那么一趟趟不停開、不漲價的“慢火車”就是深入末梢的“毛細血管”。而這些“毛細血管”，不僅體現(xiàn)了黨的惠民政策的務實貼心，也讓脫貧攻堅取得了實實在在的效果，更為改善貧困地區(qū)發(fā)展環(huán)境和條件提供了重要支撐。

　　車輪飛馳，不覺經(jīng)年。廣袤大地上，一趟趟向著小康開的“慢火車”，是“人民鐵路為人民”不變初心的彰顯，不僅見證了脫貧攻堅的中國溫度，也正在為沿線老百姓奔小康繼續(xù)提供有力支撐。讓偏遠山區(qū)人們的出行腳步更順暢、出車服務更貼心，一個充滿溫度的“流動中國”必將迸發(fā)出源源不斷的發(fā)展動力。（金羊網(wǎng) 文/王玉星 視頻/楊海達）