3月12日，中國鐵路鄭州局集團公司鄭州客運段收到一封從300公里外的山西長治站寄來的感謝信，說在疫情期間，因為封城封路，地處太行山區幾十個小站的交通受阻，所需防疫物質及生活補給出現困難。在這種情況下，是途徑太行山區慢火車6907/8次列車承擔了防疫物質及生活補給的運輸任務。6907/8次列車由鄭州客運段擔當，該單位主要領導李福成收到感謝信后批示：要對該次列車協同作戰的擔當精神以及站車情誼給予表揚。

6907/8次列車由河南新鄉開往山西長治北站，是在太行山深處唯一的一趟逢站必停的"慢火車"，全程232公里，卻運行5小時41分鐘，?？?2個小站，最低票價3元，被山里人稱為“鐵公交”，被地方政府稱為生命線保障線。已經運行了61年的該趟列車由于方便舒適，經濟實惠,目前仍是沿途山區村民外出趕集、走親訪友的重要交通工具。一場前所未有的疫情發生以來，很多交通工具，包括高鐵航空都停運了，但是這趟慢火車不僅沒有停運一天，而且還專門加掛了一節行李車，為沿線小站和村莊運輸防疫物質，先后運送藥品等物資120批1046件，而且22個小站的職工及當地群眾所用的生活必需品均由6907/8次列車無償運輸。即便是在沿線群眾出行不方便的情況下，列車工作人員也能充當“快遞哥”代勞，從一個小站帶到另一小站。疫情期間，雖然慢火車上的旅客稀稀落落，但是列車工作人員巡視得更加細致，畢竟疫情防護可容不得一丁點馬虎，發現有旅客沒戴口罩的，立即把列車備用口罩給旅客，發現口罩沒戴好的，立即教旅客正確佩戴的方法，還耐心地講解防疫知識。

這些年來，鐵路飛速發展，火車一次次提速，從普速到特快，從和諧號到復興號，中國高鐵以超乎想象的速度呼嘯而來，改變中國，震撼世界。但是，為了滿足偏遠地區人們生產生活之需，我國至今還有像6907/8次列車一樣的公益扶貧性質的綠皮“慢火車”81對，依然盛放著山村人民的詩和遠方，年復一年奔馳在偏遠的山區。

慢火車雖慢，卻是山區人民出行的最佳選擇。從懷化到新晃，乘坐7275次列車僅需6元票價，如果搭乘汽車出行，懷化到新晃38元，更何況一路幾乎都是山路，免不了顛簸和暈車的苦痛。貴陽至玉屏5639/5640次“慢火車”沿途停靠的各車站加強站車消毒和清潔，對旅客進行體溫監測、健康掃碼，嚴格做好防控工作，為旅客提供貼心服務，保障他們安全出行、有序復工復產。在川黔線上，列車員和沿途村民互幫互助，慢火車架起了情感的橋梁。沿途村民如果有什么信息會牽動列車工作人員的心，慢火車上有什么信息也會讓沿途村民都“動起來”，讓善意和愛意在川黔線上傳播蔓延。有了這樣的“慢火車”，一路趕集，一路賞窗外風景，又何嘗不是別樣旅途呢？

慢火車雖慢，卻是村民的致富之路。票價最低至一元的慢火車，讓山民們有了流動的“菜市場”“水果市場”。慢火車讓村民們種的水果和蔬菜都閃耀著致富的夢想，讓貧困山區的人們也能便利經商購物、求學求醫、走親訪友。而沿線的人們呢？時有三三兩的人們隨著這流動的列車到鄉下趕集，讓這綠色交通激活了鄉村經濟，也豐富了人們的生活。比如7269/7270次這趟列車，沿線穿行的區域大多是苗族和侗族聚集地。綿延的大山不僅擋住了苗民和侗民的出路，更讓這里的果蔬、民俗文化產品等困守深山。該次列車為了能讓老百姓花最少的錢走出山村，走得更遠，把自己的土產品變成錢，途經21個車站，最高票價11.5元，最低1元。時至今日，鐵路的81對慢火車依然“早出晚歸”做虧本生意，用自己的虧換取扶貧攻堅戰的全勝！ 

慢火車雖慢，卻慢出了一道最美的風景。當越來越多的高鐵飛馳在祖國廣袤的大地上，81對慢火車的“慢”，是等一等，是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。這“慢”也是一種鞭策，鞭策我們打好打勝扶貧攻堅戰，讓慢火車漸漸淡出時代舞臺。不可否認，最后的慢火車，不是與時代脫節，而是以流動的愛、流動的鄉愁，賦予了時代別樣的情懷、別樣的溫度。因為老百姓依然需要它們，需要借助它們與外界溝通。通過它們走出大山，通過它們走向更廣闊的世界，通過它們給生活和夢想插上翅膀。也不難感受到，不管時代如何變遷，最后的慢火車依然是一道最美的風景，閃亮在沿途各個小站以及鄉村人的夢里。（陳有會）