拉近了各國的距離，贏得各國紛紛“點贊”，老撾也緊隨時代發展步伐，拓開合作共贏的發展視域，沐浴在“一帶一路”的金色曙光里，但是，“陸鎖國”這個詞也時常和“老撾”捆綁出現，似乎成為了“一帶一路”全球朋友圈里的一個“槽點”，平添了老撾這位朋友的一份憂傷。

在中南半島的六個國家中，老撾是個特殊的存在，它被中國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨緊密環抱在當中，是東南亞唯一一個內陸國家，得天獨厚的地理位置使得它在“一帶一路”這個全球規模最大的國際合作平臺當中，成為了東南亞“朋友圈”里的焦點。老撾本可以成為“一帶一路”陸上各國的重要交通樞紐，完全可以扮演“一帶一路”輻射東南亞地區互聯互通的“內陸一哥”角色，但正是由于其交通極其不發達的情況，阻斷了它跟鄰國交互往來的機會，扼腕著它探索進步的步伐，這般孤獨和憂傷，不言而喻。雖然說“一帶一路”把機遇帶來了，把動力帶來了，把希望帶來了，但能不能順勢把握機遇，精準轉化動力，乘風起航希望？“走出去”便是最關鍵的一步。

老撾國土構成80%是山地和高原，往返各個城市主要的交通工具是大巴，境內擁有的全部鐵路里程不過3.5公里，在全球擁有鐵路的146個國家中，排名倒數第四。鐵路有著巨大的運送能力，廉價的大宗運輸方案，持續性計劃性的全天候運營，對于老撾這位朋友來說，鐵路不僅能夠幫助老撾打破困局，一改“陸鎖國”面貌成為“陸聯國”，而且還能幫助實現人力和物力內外互通，帶來投資、貿易交易量猛增，促進國內民眾就業穩定的良好局面。也因此，中老鐵路不僅是促進老撾加快融入“絲綢之路經濟帶”的國際性入場券，又是它重新定位內陸國家發展戰略、順勢打開另一扇發展之窗的一把“金鑰匙”。

同時，對于“一帶一路”的倡導者中國來說，中老鐵路就像是“一帶一路”這輛世界級跑車的“離合器”，中老鐵路通了，中國到泰國、到柬埔寨、到新加坡就通了，只有這腳“離合器”踩下去了，“一帶一路”才能進行加檔提速，這對于中國建設整個東南亞鐵路網，通過鐵路架起東南亞國際走廊的目標才有實現的可能。同時，這條貫通歐亞大陸的“鐵絲綢之路”，對于中國重新構建東南亞地區地緣發展戰略、重繪區域政治藍圖、助推經濟價值提升有著重要促進作用，也將有利于推動東南亞區域經濟發展一體化宏偉進程，化解馬六甲海峽的能源進口被動局面，突破區域經貿合作時空因素形成的約束屏障，為中國西部大開發帶來新的拐點。

同飲一江水，命運緊相連，全長1000多公里，歷時4年間，中老鐵路作為維系中老兩國命運共同體的千絲萬線中的重要一條，跨越千山萬水見證著中老兩國的友誼在千絲萬縷間播種滌蕩，兩國領導人共同打造具有戰略意義的命運共同體這一方向牢不可破；2021年，既是中老建交60周年，也是中老鐵路建成通車的決戰之年，可以預見，中老鐵路將與中老經濟走廊相伴而生的成為“一帶一路”倡議下的又一個重要成果，詮釋新內容，榮膺新使命，賦予新意義，開啟新篇章。同時，中老鐵路也必將助推兩國關系以中老命運共同體行動計劃為同一指導方向，以合作共贏的姿態步入“蜜月期”，開啟兩國攜手同心沿著社會主義道路砥礪前行，向著看得見的社會主義幸福齊驅并進的美好局面！（靳浩）