廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，5月15日9時(shí)，虎門(mén)大橋恢復(fù)交通。

　　5月5日下午，虎門(mén)大橋懸索橋發(fā)生明顯豎向彎曲振動(dòng)現(xiàn)象，大橋管理方迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，聯(lián)合交警部門(mén)及時(shí)采取了雙向交通管制措施。

　　5月6日上午，交通運(yùn)輸部專(zhuān)家工作組及時(shí)赴虎門(mén)大橋現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。廣東省交通運(yùn)輸廳、省交通集團(tuán)先后多次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家對(duì)懸索橋全面檢查、檢測(cè)和安全評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查，分析研判振動(dòng)原因，研討抑振方案。

　　大橋管理方立即組織設(shè)計(jì)、檢測(cè)、施工等單位對(duì)懸索橋進(jìn)行全面檢查、檢測(cè)和安全評(píng)估，委托三所高校平行開(kāi)展抗風(fēng)研究，并由設(shè)計(jì)單位牽頭會(huì)同檢測(cè)、三所高校、施工等單位對(duì)懸索橋振動(dòng)原因進(jìn)行深入分析，研究論證抑振措施。

　　檢測(cè)單位綜合近三年及此次檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全出具了評(píng)估報(bào)告，評(píng)估表明橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動(dòng)未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。特邀專(zhuān)家組經(jīng)過(guò)認(rèn)真評(píng)審，認(rèn)為檢測(cè)、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目較為齊全，方法合理規(guī)范，數(shù)據(jù)可信，同意檢測(cè)單位和設(shè)計(jì)單位的評(píng)估結(jié)論，虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全。

　　特邀專(zhuān)家組對(duì)提交的懸索橋振動(dòng)原因分析和抑振措施研究報(bào)告進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審，認(rèn)為振動(dòng)原因基本查明：虎門(mén)大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結(jié)構(gòu)，沿橋梁邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置的水馬改變了鋼箱梁氣動(dòng)外形，在特定的風(fēng)況條件下，誘發(fā)懸索橋發(fā)生豎向渦激共振；持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間、較大振幅的渦振導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)阻尼下降，即使水馬拆除，特定風(fēng)況下空載橋梁又發(fā)生了渦振。

　　根據(jù)研究成果和專(zhuān)家組建議，大橋管理方及時(shí)采取抑振措施，主要包括在外側(cè)護(hù)欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動(dòng)外形，增設(shè)水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門(mén)大橋懸索橋整體情況平穩(wěn)，抑振效果良好。

　　5月13日晚，在虎門(mén)大橋懸索橋恢復(fù)交通評(píng)估會(huì)上，特邀專(zhuān)家組認(rèn)為，虎門(mén)大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實(shí)恢復(fù)交通前的準(zhǔn)備工作，同意恢復(fù)交通運(yùn)營(yíng)。

　　虎門(mén)大橋位于珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約16公里，雙向6車(chē)道。主橋長(zhǎng)4.6公里，主跨為888米的鋼箱梁懸索橋。業(yè)內(nèi)人士表示，虎門(mén)大橋主橋是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的公路現(xiàn)代懸索橋，在中國(guó)橋梁建造史上有諸多技術(shù)創(chuàng)新。此次對(duì)特定風(fēng)況下渦振的應(yīng)急處置，將為懸索橋的設(shè)計(jì)和管養(yǎng)等方面積累經(jīng)驗(yàn)。