今日，9時，據微博@交通發布，據專家分析，水馬是渦振誘因，虎門大橋結構安全，相關抑振措施正在研究實施中。

此前報道，5月5日14時許，虎門大橋發生較為明顯的抖動。之后，大橋雙向全封閉。6日，廣東省交通集團通報稱，省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

然而，抖動現象并未停止，至6日中午，大橋仍肉眼可見輕微的抖動。對此，中交公路規劃設計院教授級高工、業務總監、著名橋梁專家吳明遠表示，虎門大橋這樣的大型懸索橋，重量很大，應該在1.5萬噸以上，像這么大的一個橋，若發生渦振，需要足夠的時間平息。從5日到6日中午，經過了約20個小時，抖動現象基本平息了下來。

值得一提的是，抖動發生時，虎門大橋正處于維修中，大橋兩側的護欄附近被設置了一米多高的紅色水馬，這也是專家認為此次抖動的誘因之一。發生抖動后，水馬被緊急拆除。

虎門大橋吊索斷裂、主纜腐蝕？運營公司：網傳資料不是今年的

對于網絡熱傳的虎門大橋“38號吊索鋼絲繩索斷裂”“主纜腐蝕嚴重”等說法和圖片資料等，5月11日上午，大橋運營公司廣東虎門大橋有限公司工作人員回復記者表示，這些是以前的資料，“不是今年的”。

5月10日開始，網絡開始傳播一則“虎門大橋最新情況”的消息，該消息稱，此次虎門大橋的抖動事件，并非因設置水馬，而是吊索、主纜出了問題，如上游側38號吊索鋼絲繩斷裂，發生于鋼箱梁內側錨頭處，舊索從內面發生銹蝕；主纜開纜檢查發現中跨跨中位置附近頂、底面腐蝕嚴重。
隨該消息一同傳播的，還有一張照片，疑是檢測報告的截圖，內有兩張虎門大橋38號吊索腐蝕損壞的照片。有網友指出，其中一張照片下方有注明拍攝時間，通過技術處理，可看出拍攝時間為2019年。

記者檢索發現，2019年，虎門大橋有過兩次維修。如，2019年3月2日，虎門大橋公司開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向（K36+800至K38+300）懸索橋鋼箱梁進行檢測、維修，期間將對第三車道和緊急停車帶進行封閉作業。同年8月，虎門大橋再次進行維修，虎門大橋公司當時稱，大橋段長時間處于超負荷運營，導致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經相關交通檢測機構綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行。

映象網綜合自澎湃新聞、新華社、新浪微博