2015年，川藏公路通麥大橋建成通車。本報(bào)記者 劉春輝 供圖

2000年，林芝公路分局機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)搶通通麥飛石崖路段。蔣峰 供圖

　　編者按：

　　今年是新中國成立70周年。70年來，交通人逢山開路、遇水架橋，以敢為人先、創(chuàng)新拼搏的精神樹立起一座座豐碑，全國交通運(yùn)輸發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　今日起，本報(bào)開設(shè)《交通第一·回眸》專欄，聚焦70年來我國交通運(yùn)輸行業(yè)鐵路、公路、水路、民航、郵政等領(lǐng)域涌現(xiàn)的諸多“第一”，展現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展取得的輝煌成就，弘揚(yáng)交通人敢為人先的創(chuàng)新拼搏精神，唱響禮贊新中國、奮斗新時(shí)代的昂揚(yáng)旋律。敬請(qǐng)關(guān)注。

　　“雅安各界慶祝康藏公路全線通車大會(huì)開始。向修筑康藏公路的軍工、民工，及全體工作人員奏曲！”1954年12月25日，在原西康省省會(huì)雅安市康藏公路通車儀式現(xiàn)場(chǎng)，歡慶的群眾聚集一堂，見證著歷史性的一刻——西藏結(jié)束了2000多年不通公路、全靠牦牛馱運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)代。

　　1955年，西康省撤銷建制，原所屬地區(qū)并入四川和西藏，此后，康藏公路的起點(diǎn)移至成都，改稱川藏公路。作為新中國成立后最早修筑的進(jìn)藏干線公路，川藏公路途經(jīng)雀兒山、折多山、二郎山等14座海拔3000米至5000多米的雪山，跨越金沙江、怒江、瀾滄江等數(shù)十條奔騰湍急的江河，工程艱巨、地址復(fù)雜，在世界公路史上實(shí)屬罕見。

　　筑路艱險(xiǎn)何為懼

　　西藏和平解放前，沒有一條正式的公路，交通運(yùn)輸全靠人背畜馱。

　　1950年1月，在莫斯科訪問的毛澤東主席致電中共中央：“應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取于今年五月中旬開始向西藏進(jìn)軍，修好汽車路或大車路。”3個(gè)月后，川藏公路工程在雅安金雞關(guān)破土動(dòng)工。

　　11萬藏漢軍民“一面進(jìn)軍、一面修路”。由于物資供應(yīng)困難，工程基本靠人工開筑。筑路大軍手中拿的是鋼鉗、鐵錘這些最原始的工具，幾乎每推進(jìn)一米都要造成大小不等的滑坡和塌方。

　　1952年，原交通部第二施工局測(cè)設(shè)大隊(duì)技術(shù)員呂寧子一畢業(yè)就被分配到大西南，開始為川藏公路整理修改圖紙。“我們測(cè)量的都是沒有通車的地方，走上一個(gè)山頂，以為可以下山了，結(jié)果又是一個(gè)山頂。天黑了又走不動(dòng)了，實(shí)在沒辦法就拉著牦牛尾巴走，那個(gè)艱苦不是一般人能忍受的。”現(xiàn)已85歲高齡的呂寧子回憶當(dāng)初，依然記憶猶新。

　　因工作需要，呂寧子所在的測(cè)量隊(duì)要駐扎在雀兒山。雀兒山海拔高、空氣稀薄，含氧量只有海平面的一半，一年之中有八九個(gè)月都是冰雪世界。呂寧子最難忘懷的，是半夜山上下雪壓垮了帳篷，早上起來被子結(jié)成了冰。“一張底圖出來后，經(jīng)過調(diào)整修改，就得趕緊晾曬。通常，一天要曬上百張。”呂寧子說。

　　4年間，川藏公路的筑路大軍克服了高原反應(yīng)和技術(shù)復(fù)雜等種種困難，劈開險(xiǎn)峰峭壁，跨過奔騰急流，馴服排山倒海的泥石流，穿過終年不見天日的原始森林，共計(jì)修建涵洞3781道，挖填土石3000多萬立方米，造橋430座。

　　1954年年底，這條舉世聞名、全長2000多公里的“天路”架設(shè)到了西藏拉薩，將雪域高原與祖國內(nèi)地緊緊相連。由此開始，國家支援西藏建設(shè)的物資源源不斷地被運(yùn)進(jìn)“世界屋脊”，西藏現(xiàn)代化腳步逐步加快。

　　駐扎一線守“咽喉”

　　高空俯瞰，險(xiǎn)峻的川藏公路迂回穿行于棱角分明的高山溝壑和湖澤谷地之間。65年前，受條件制約，川藏公路修建的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、抗災(zāi)能力差。修路不易，護(hù)路更難。

　　1983年，交通部成立了川藏公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)川藏公路的搶險(xiǎn)保通任務(wù)。“當(dāng)時(shí)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)大概有100多人，除了東方紅75型小型推土機(jī)外，其他什么設(shè)備都沒有。開山炸石、搶險(xiǎn)保通幾乎全靠人工。”1989年，蔣峰繼承父輩的志愿來到了川藏公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)，一干就是13年。

　　迫龍溝、“通麥天險(xiǎn)”等路段是川藏公路的“咽喉地帶”，一旦交通中斷會(huì)導(dǎo)致整個(gè)川藏公路癱瘓，不僅造成百姓出行不便，也會(huì)對(duì)國防建設(shè)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。“為了把路搶通，我們的駐點(diǎn)帳篷就搭在塌方路段的附近。”蔣峰說，由于沒有物資和設(shè)備，有時(shí)候下著雨，隊(duì)里的女同志要兩三個(gè)人扛著直徑二三十公分的木頭進(jìn)行搶通，當(dāng)時(shí)看著很心酸。

　　1996年以后，川藏公路南線和北線分批次、分路段進(jìn)行了10余次整治改建。國家也逐步加大對(duì)川藏公路養(yǎng)護(hù)設(shè)施和資金的投入力度，挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備漸漸取代了人工。2012年，“通麥天險(xiǎn)”被納入川藏公路線改造，實(shí)施隧道工程和永久性橋梁建設(shè)工程。

　　從“不能通”到“斷斷續(xù)續(xù)通”到最后“完全暢通”，近30年來，川藏公路最困難的“瓶頸”路段正在被一一消除。“如今，隊(duì)里的老同志重回西藏，看到通麥大橋、迫龍溝大橋和數(shù)座隧道，都情不自禁感嘆變化太大了，認(rèn)不出來了！”說到這里，蔣峰的臉上露出笑容。

　　新中國成立70年間，我國陸續(xù)修筑了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼5條進(jìn)藏公路。放眼如今西藏，“新天路”建設(shè)仍在繼續(xù)，一張縱橫交錯(cuò)的藏區(qū)立體交通網(wǎng)正在加速形成，藏區(qū)同胞的致富路越走越寬。