2020年10月05日13:34 來源:央視新聞客戶端
告別了美麗的青海湖,跟著列車一路西行,便進入位于柴達木盆地的——格爾木市。這里的土壤由于地形、氣候、地質等原因鹽堿化程度嚴重。原本被戈壁荒灘包圍的格爾木,如今被一顆顆小枸杞改變了面貌,生態(tài)農業(yè)為格爾木撐起了一片綠洲。
金秋十月,格爾木的枸杞田里一片繁忙景象。火紅色的枸杞壓彎了枝干,為了保證枸杞鮮果不受擠壓,采摘工人們手眼并用,動作都十分小心。
今年二十出頭的劉淑娟來自河南,以前從來沒有干過農活的她,卻在千里之外的格爾木揮灑汗水。她說正是這里豐產的枸杞為外來務工人員提供了大量的就業(yè)崗位。
采摘工人 劉淑娟:青藏線對于我們勞務確實提供了很大的幫助,交通便利了,我們內地的人過來務工也方便了很多。
采摘工人 段海建:青藏鐵路對于我們那邊來的很多農民工來說,也是一個致富線。方便,比坐大巴車方便。
如今的格爾木,93%的耕地面積都種植了枸杞,11萬畝的枸杞田,每年所需的外來采摘工人數就超過1.5萬名,當地農民更是通過枸杞增收致富。而把時間倒回到十多年前,格爾木市大面積推廣枸杞種植時,當地不少農民并不理解。
格爾木市郭勒木德鎮(zhèn)黨支部書記 李國善:政府給我們老百姓種苗讓老百姓來種植就行了,我們有些老百姓不理解不懂,白天我們種進去了,晚上頭都給扒掉了、扔掉了,想的就是種小麥,種青稞。
用枸杞來替代當地農民種慣了的小麥和青稞,這背后的原因究竟是什么呢?
格爾木市農牧和扶貧開發(fā)局副局長 田志明:格爾木當時的耕地面積是6萬畝,需水量也比較大,當時一畝地的話,大概在1200方到1500方之間。通過種植枸杞以后,咱們的農業(yè)的用水量減了下來。
用不到一半的需水量,枸杞實現了比小麥、青稞10倍以上經濟價值的增加。不僅如此,適合在鹽堿地上生長的枸杞,更加發(fā)揮了防風固沙的環(huán)保效能。通過持續(xù)的種植枸杞帶來的環(huán)境改善,格爾木原本的6萬畝耕地,已經擴大到如今的11萬畝。
格爾木市農牧和扶貧開發(fā)局副局長 田志明:一個是防治風沙化,再一個就是說對老百姓的收入這一塊增收非常明顯。去年我們全市農民的可支配收入是達到了19,842元,枸杞產業(yè)的貢獻是功不可沒。
讓土地煥發(fā)生機,成為格爾木人不斷的追求。如今,更多節(jié)能、節(jié)水的綠色生態(tài)農業(yè),正在格爾木的農村進行新一輪的推廣。記者在格爾木郭勒木德鎮(zhèn)紅柳村了解到,原本是500畝荒灘的村集體用地,被改造成不同種類的溫室大棚,通過滴灌、水循環(huán)等技術精細化種植,種類齊全的蔬菜瓜果豐富了當地百姓的餐桌。(總臺央視記者 白央 馬力 昱皓)
(編輯 單宏鑫)
從這一天起,中國再無貧困縣,這是全黨全國各族人民齊心協力、共同奮進,拼出來的好光景。全黨全國人民要從“清零”開始繼續(xù)拼,開足馬力,繼續(xù)奮戰(zhàn),以更加奮發(fā)昂揚的精神面貌,確保如期實現全面建成小康社會的目標,不斷書寫中國奇跡嶄新篇章。
有一個四面被大山包圍的下莊村。沒有資金,他帶頭賣豬賣糧。毛相林拿著高音喇叭,走上山崖。下莊村仍然是縣級貧困村。2019年,下莊的柑橘迎來了大豐收。不怨不哀,幸福自己找。戰(zhàn)斗在最前線的 扶貧干部、第一書記們,致敬!
2006年7月1日,青藏鐵路全線建成通車,對推動青藏兩省區(qū)加快經濟社會發(fā)展、改善各族群眾生活、增進民族團結發(fā)揮了十分重要的作用。有“世紀工程”之稱的川藏鐵路,是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路,是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”,也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。
坐著高鐵看中國,車窗外江山如畫,車廂里雙節(jié)勝年。穿越冰雪,無懼風雨,因為“中國號”列車跑出了中國速度,才讓世人見到了瑰麗的中國風景。懂得“天路”的險峻,更懂得守護山河的艱辛,但我們也愿意享受這份輕松和從容,因為我們底氣十足,因為我們從來相信,什么樣的困難都嚇不倒樂觀、勇敢、奮進的中國人民。
這首《天路》久久在我們耳邊回蕩 “天路”就是青藏鐵路的別稱 是中國大江南北通往西藏腹地第一條鐵路 也是全球海拔最高、線路最長的高原鐵路 西寧,“海藏咽喉”的所在地 “天路”——青藏公路從這里開始
坐著高鐵看中國,車窗外江山如畫,車廂里雙節(jié)勝年。穿越冰雪,無懼風雨,因為“中國號”列車跑出了中國速度,才讓世人見到了瑰麗的中國風景。懂得“天路”的險峻,更懂得守護山河的艱辛,但我們也愿意享受這份輕松和從容,因為我們底氣十足,因為我們從來相信,什么樣的困難都嚇不倒樂觀、勇敢、奮進的中國人民。
海拔4000米以上路段有960多公里 最高點5072米 是世界上海拔最高、高原線路里程最長鐵路 不是高(速)鐵 卻堪稱高(度)鐵 自2006年全線開通運營以來 累計運送旅客2.53億人次、貨物6.44億噸
海拔4000米以上路段有960多公里 最高點5072米 是世界上海拔最高、高原線路里程最長鐵路 不是高(速)鐵 卻堪稱高(度)鐵 自2006年全線開通運營以來 累計運送旅客2.53億人次、貨物6.44億噸
遙想十年前,中國高鐵還是一個起步者,十年間,隨著中國高鐵的飛速發(fā)展和數百萬鐵路職工的勤勞與汗水,共同澆灌出了一幅萬馬奔騰的壯麗圖畫。 時逢“雙節(jié)”將近,滿街揚起的國旗和弄堂飄香的月餅,國泰民安,闔家團圓,國與家即將撞個滿懷。
作為國家“十三五”規(guī)劃重點工程項目,西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路目前已累計完成投資270多億元,全線47座隧道絕大多數貫通。西藏大力實施以“神圣國土守護者、幸福家園建設者”為主題的鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略,加快邊境小康村建設。