中國高鐵運營十年來
我國動車組技術快速發展
從早期技術引進到消化吸收再創新
再到復興號動車組全面擁有核心技術
實現自主知識產權
中國高鐵邁出了
從追趕到領跑的關鍵一步
中國高鐵逐步形成了
以時速350公里
時速250公里為主的
動車組系列化產品
覆蓋低溫、高海拔、風沙、高溫等
不同運營環境
截至目前
我國動車組保有量已達3600多組
其中復興號動車組約690組
《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提出了中國鐵路2035年發展目標和主要任務，描繪了新時代中國鐵路發展美好藍圖。展望鐵路動車組技術發展趨勢，更高運行速度、更加節能環保、更舒適的乘坐體驗、更智能的設備設施、更低的全壽命周期成本，是各國鐵路運營商和制造商的共同目標。
國鐵集團緊盯國外技術發展趨勢，根據國內高鐵技術發展需求，在確保高鐵和旅客列車安全萬無一失的前提下，堅持需求牽引、目標導向、正向設計，規劃未來動車組的研究方向。未來，移動裝備主要研究方向：
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更高速度等級動車組
列車速度是衡量一個國家鐵路發展水平的重要指標之一，世界各國為了提高市場競爭力和企業盈利能力，一直致力于提高列車速度。復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營后，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運營目標速度定為350公里及以上。
國鐵集團也正統籌規劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車組研制工作。“基本目標是安全穩定、節能環保、平穩舒適、經濟可靠，總體技術水平世界領先，能夠推動和引領世界高速列車技術進步?！眹F集團機輛部副主任吳國棟介紹。
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智能動車組
通過互聯網、人工智能與高鐵的深度融合，推動智能行車、智能運維、智能服務等智能技術應用，為旅客提供更安全、高品質、多元化的運輸服務。
近幾年，國鐵集團正積極推動京張、京雄智能動車組研發及使用工作，京張高鐵智能動車組已經在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。
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復興號城際動車組
隨著新型城鎮化的發展和區域性城市群的形成，城際鐵路客流呈現快速增長的趨勢，城際動車組將是未來新的發展需求。
國鐵集團正圍繞著大載客能力、快速乘降、快起快停等方面需求，組織開展時速160—200公里復興號城際動車組研制，不斷完善復興號動車組系列化產品，更好地滿足城際鐵路運輸需求。
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高鐵快運動車組
我國電商行業發展快速，快捷貨運市場潛力巨大。國鐵集團正積極開展高鐵快運動車組研究，提前探索高鐵快運市場需求和運輸模式，發揮高速鐵路快速、準時、安全等特點，提高運輸資源利用率和經濟效益，拓展鐵路快捷貨運服務，滿足人民群眾高品質物流需求，打造中國高鐵新名片。
根據《規劃綱要》
我國將突破掌握關鍵核心技術
自主創新建立更高時速的
高速鐵路技術標準等
成套關鍵技術體系
視頻：《人民鐵道》報業有限公司影視中心
圖片：劉家豪 王琪 蔡晶 劉慎庫 彭琦 鄧昭毅等
制圖：喬謙
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