廖元杭是紫金銅業(yè)有限公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)公司對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情打亂了廖元杭的工作安排。“公司2月份出口合同有5000噸，疫情發(fā)生后，外來(lái)司機(jī)無(wú)法到崗，難以組織發(fā)貨到廈門港口。”

在上杭火車站的積極協(xié)調(diào)下，雙方共同設(shè)計(jì)了鐵路運(yùn)輸方案，出口問(wèn)題很快得到了解決。

目前，江西省贛州國(guó)際陸港各類班列以及企業(yè)已陸續(xù)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。圖為該港吊裝貨物場(chǎng)景。

在紫金銅業(yè)等上游企業(yè)開始“公轉(zhuǎn)鐵”的同時(shí)，下游需求方對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诳焖僭鲩L(zhǎng)。

春節(jié)過(guò)后，鋼鐵行業(yè)漸入需求旺季，江西各大鋼廠全面進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段。方大特鋼、萍安鋼鐵、新余鋼鐵的鐵礦石采購(gòu)部門都轉(zhuǎn)向中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司，增加鐵礦石的運(yùn)量，以保證鋼廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

與這些情況類似，近期許多地區(qū)鐵路運(yùn)輸量，尤其是工業(yè)品和原料的運(yùn)輸量都明顯提升。

據(jù)中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)，2月份日均裝車9073輛，同比增長(zhǎng)47.6%，累計(jì)發(fā)送貨物1706萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)56.7%，增幅明顯。

從全國(guó)來(lái)看，2月份全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送貨物3.1億噸，同比增加1332萬(wàn)噸，增長(zhǎng)4.5%。自2月17日以來(lái)，已連續(xù)13天每日發(fā)送貨物量在1100萬(wàn)噸以上。

“鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步回升與企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)相關(guān)。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張曉東分析說(shuō)，鐵路是經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，我國(guó)五成以上的煤炭靠鐵路運(yùn)輸。從同比增長(zhǎng)看，雖然與春節(jié)提前和2月份工期多有一定關(guān)系，但環(huán)比也沒(méi)有下降更說(shuō)明鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)步回升的態(tài)勢(shì)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速。

數(shù)據(jù)顯示，2月17日以來(lái)，鐵路連續(xù)13天每日發(fā)送貨物在1100萬(wàn)噸以上。

“2月16日至18日，正是我國(guó)疫情出現(xiàn)積極變化的節(jié)點(diǎn)時(shí)間，確診人數(shù)開始出現(xiàn)明顯下降。同時(shí)，黨中央也開始提前謀劃、部署復(fù)工復(fù)產(chǎn)，防疫生產(chǎn)兩手抓，生產(chǎn)生活有所恢復(fù)，這與鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)變化相吻合。”張曉東分析。

在公路等運(yùn)輸方式受阻的情況下，鐵路部門加大運(yùn)輸保障也是鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)的原因。

國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部主任趙峻表示，鐵路部門在高效運(yùn)送疫情防控物資基礎(chǔ)上，加大了企業(yè)原材料、電煤、春耕備耕等經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重點(diǎn)物資運(yùn)輸供給。

近日，國(guó)鐵集團(tuán)宣布，自3月6日起至6月30日，對(duì)部分鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)實(shí)施階段性減半核收政策，預(yù)計(jì)向企業(yè)和貨主讓利約3.8億元。

為保障疫情防控期間交通運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，黨中央、國(guó)務(wù)院多次作出安排部署，在減稅降費(fèi)、金融支持、財(cái)政補(bǔ)貼等方面出臺(tái)多項(xiàng)政策，除了上述鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)減半和收費(fèi)公路免費(fèi)以外，還有對(duì)運(yùn)輸疫情防控重點(diǎn)保障物資等取得的收入免征增值稅，免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司適當(dāng)減免疫情期間停運(yùn)的營(yíng)運(yùn)車輛、船舶、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)用，減輕物流企業(yè)壓力。

“這些政策，一方面有利于企業(yè)降本增效，穩(wěn)定資金流，幫助企業(yè)渡過(guò)波動(dòng)期和難關(guān)；另一方面，也將推動(dòng)各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，加速交通運(yùn)輸行業(yè)自身運(yùn)能的恢復(fù)。”張曉東解釋。

“雖然短期存在困難，但中長(zhǎng)期看我國(guó)經(jīng)濟(jì)向好趨勢(shì)會(huì)愈加明顯。要盡快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工和區(qū)域間協(xié)同復(fù)工。同時(shí)，充分發(fā)揮好交通運(yùn)輸‘先行官’作用，打通‘大動(dòng)脈’，暢通‘微循環(huán)’。”張曉東說(shuō)，企業(yè)尤其是中小微企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還面臨資金周轉(zhuǎn)壓力大、減稅降費(fèi)政策難以被作為乙方的運(yùn)輸物流企業(yè)真正享受等問(wèn)題，這需要金融、財(cái)稅等多個(gè)政府部門出臺(tái)相應(yīng)扶持政策并建立有效的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。