光明網訊（記者 陶媛）平均一天行走8公里，彎腰2000下，敲擊被檢車輛3000次……28歲的詹峰是防城港車輛運用段欽州港列檢作業場的一名貨車檢車員，他的工作職責就是對欽州港站到達和始發的每輛貨物列車進行技術狀態檢查，為其能安全運行保駕護航。雖然入路剛滿五年，詹峰已經實現個人安全檢修車輛73026輛，為西部陸海新通道的安全暢通貢獻了自己的力量。

　　防城港車輛運用段欽州港列檢作業場的貨車檢車員們準備出發檢車 陶媛攝

　　自2019年8月《西部陸海新通道總體規劃》發布實施、西部陸海新通道建設上升為國家戰略以來，廣西全力推進西部陸海新通道建設、打造北部灣國際門戶港，目前西部陸海新通道已形成西部12個省區市和海南、廣東湛江“13+1”合作共建機制，并輻射形成了橫跨南端東南亞地區到大西北“一帶一路”沿線國家、鐵海鐵水航空等多式聯運的統一物流網，聯通全球92個國家、234個港口。

　　航拍欽州港保稅區集裝箱碼頭正在裝卸集裝箱 陳磊攝

　　助力新通道建設駛上“快車道”

　　9月的廣西北部灣碧海藍天，萬噸巨輪往來穿梭，港口碼頭橋吊林立，以成渝地區為代表的西部腹地企業通過西部陸海新通道取道廣西進出口貨物，推動了北部灣港口貨運吞吐量、鐵路貨運量節節攀升。今年上半年，在全國貨物、集裝箱吞吐量前20大沿海港口中，北部灣港口增速位居全國第一。截至2020年9月16日，北部灣港口鐵路運量4276.8萬噸，同比增長10.2%。鐵路貨運快速增長乃至逆勢上揚，彰顯了鐵路在西部陸海新通道國家戰略中的運輸支撐作用。

　　2020年1月至8月，西部陸海新通道班列到發2643列，同比增長96%。在今年受疫情影響經濟下行壓力加大的形勢下，西部陸海新通道鐵海聯運班列規模效應、貨物集聚效應凸顯，在加強我國西部地區貿易“內部循環”，增強我國西部與世界各國經濟交流，穩定全球企業產業鏈供應鏈中發揮重要作用。

　　航拍中鐵聯集欽州鐵路集裝箱中心站 藍軻艨攝

　　推動鐵海聯運跑出“加速度”

　　2020年8月18日，運載2臺超級變壓器的70002次專列從欽州港發出，駛往云南大德站，這是西部陸海新通道發出的第8列超級超限專列，用于我國“西電東送”重點輸電工程關鍵項目——昆柳龍直流工程建設。“從2017年首趟‘渝桂新’（欽州—重慶）回程測試班列在欽州港東站出發以來，憑借區位優勢和多式聯運，欽州港已經成為西部地區與國內外快速進行物資交換的最佳集散地。”欽州港東站站長蘇天士說，班列數量不斷增多、貨源品類多樣化、進出口目的地多元化都顯示著西部陸海新通道“朋友圈”越來越大，“粉絲量”越來越多。

　　如何推進港口基礎設施互聯互通，打造現代化鐵路物流樞紐？2020年4月16日，鐵山港進港鐵路專用線開通運營，實現了北部灣重要港區鐵路進港全覆蓋，有效解決了鐵海聯運“最后一公里”問題，使得運輸貨物“下船即上車、下車即上船”。而欽州鐵路集裝箱中心站的開通運營使得集裝箱年裝卸能力由15萬標箱躍升至105萬標箱。截至今年6月底，鐵海聯運主干線拓展至8條常態化運行線路，日均發運班列8列，運輸貨物品類由163個增加至191個，從最初的陶瓷、板材等少數品種發展至汽車配件、電腦配件、平行汽車等300多個品種。

　　欽州鐵路集裝箱中心辦理站正在裝運集裝箱 藍軻艨攝

　　服務西部大開發蹚出“新路子”

　　2020年7月15日，34524次班列搭載著3200噸來自俄羅斯的煤炭，由廣西防城港站發往貴州小雨谷站，這是西部陸海新通道（廣西防城港）發出的首趟中俄國際鐵海聯運集裝箱煤炭班列。貴州盤江運通物流公司業務經理郭偉俊說，近期共有2.2萬噸煤炭由俄羅斯遠東港通過海運抵達廣西防城港，通過鐵海聯運分批次運往貴州小雨谷站，滿足當地焦化廠的用煤需求，每噸節約成本20元，一共節約成本44萬元。四川攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司今年也通過鐵海聯運從巴西、南非、澳大利亞等國進口大批鐵礦石，通過煉鐵、提釩煉鋼、連鑄、萬能線軋制工序后，制成百米或其它定尺長度的鋼軌成品，經鐵路運往防城港，再通過海運運往印度尼西亞，用于中國高鐵“整體出口”第一單——“一帶一路”標志性項目印尼雅萬高鐵建設。

　　隨著鐵路、港口及物流設施不斷升級完善，新通道運輸能力得到進一步釋放，貨物從北部灣港口經馬六甲海峽出海，距離出海口里程縮短1000余公里、時間節約近三分之二，便宜又快捷，成為西部地區進出口大宗貨物的不二選擇。西部陸海新通道的建設發展，也不斷推動我國西部踏上聯通全球的開放新征程。

　　[ 責編：張慕琛]