國家發改委等部門12月18日公布《關于全力做好2020年春運工作的意見》，明確2020年春運將從1月10日開始，2月18日結束，共計40天。意見要求，鐵路要最大限度增加重點方向、客流集中地區的客運能力，同時保證慢火車開行規模，為群眾提供基本出行服務。（12月18日中國新聞網）

　　近日，2020年春運尚未進行，“反向春運”這個新名詞已然引起新的關注。眾所周知，春運作為我國年末歲初階段客流運輸特有的符號，直接目的就是滿足人們回家的愿景。而“反向春運”背后確實是迎合近年來人們生活方式的改變以及人們對家的認知。對于“家”，我們第一時間會跟家鄉、農村無形串聯起來。臨近年底，回家成為我們共同的期待。熱噴噴的飯菜、熟悉的鄉音、親戚好友發小的走街串巷等等，種種畫面讓年味記憶翻涌在腦中。

　　然而在深層次認識下，應該是父母在的地方就是家。“反向春運”只不過是家換端，將父母的位置拉近位移。“反向春運”做到了避免了人們無奈與奔波，有助于用自己的方式與父母團聚與團圓。

　　不同于“反向春運”，曲線回家多帶些風險。可以看得到是，近幾年就有人揚長避短，采勸“曲線回家”的新攻略，走出“一票難求”的困境，規避以鐵路為代表的春運涌潮，紛紛以自駕車、騎摩托車等方式踏上返途，顯然這一形式不值得提倡。畢竟眾多道路交通安全事故教訓尤其慘烈，回家途中也存在著較多不安全因素。

　　從往年來看，隨著春節的臨近，平時繁華的都市一下子變成空城，平時市區堵車的現象蕩然無存。空城側面增加了良好的旅游氛圍，這時可以帶父母子女欣賞一下大城市的風土人情，多一些陪伴，為父母盡份孝心。同時隨著旅游人數的增加必然會帶動當地旅游市場經濟，撬動春節旅游市場。

　　從實際來看，就拿火車這一交通工具而言，對于很大一部分的車輛是閑置的，空體的。返途空車易造成一定的資源浪費，對于忙碌的春節而言就是資源調配的均衡。而引導并倡導“反向春運”在強化勢互補作用下，它既讓春運流動更均衡，又為過年團聚的旅客出行提供了更多便利和選擇。

　　其實，回家團聚的方式并非只有返鄉一條，固守以往回家方式，多有些匆忙以往。而在正確實質導向認識下，“反向春運”著實讓回“家”之路更順暢，值得提倡。正因為選擇這一方式團聚，讓自己和家人過一個輕松、愉快、從容的春節，不失為一種睿智之舉。（作者：黃彪）