新京報訊 北京大興國際機場今天（9月25日）正式開航。華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，北京大興國際機場是全國首個開航即具備III類B盲降及HUD75米運行保障能力的機場，運行效率將得到有效提升。

　　談航班運行

　　引入進離港排序功能 運行效率會更高

　　新京報：航班正常率是旅客乘飛機最關心的問題。華北空管局在保障大興機場航班正常率方面有何突破？

　　顏曉東：北京大興國際機場在北京地區首次引入了進離港排序功能，這個功能可以對進港和離港航班自動排序，減少飛機在空中盤旋和在跑道等待的時間，空域和機場資源將得到更合理的分配，運行效率會進一步提升。有了這套進離港排序功能，旅客飛行感受會更好。

　　新京報：北京大興國際機場是全國首個開航即具備III類B盲降及HUD75米（平視顯示器）運行保障能力的機場，這對航班運行來說意味著什么？

　　顏曉東：III類B盲降是保證飛機在跑道視程不小于75米的范圍內完成落地。III類B盲降對飛機的性能、機載設施，以及對飛行員機組的資質和機場的相應配套導航、引導設施都有一定要求。打個比方來說，機場周邊的高速公路因為大霧都會關閉，但是這些具備III類B盲降性能的飛機和具備資質的機組仍能在大型機場落地。

　　HUD是一種機載光學顯示系統，可以把飛機飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區域顯示足夠多的信息和引導。借助HUD，駕駛員能在不斷觀察外界情景的同時，更及時地了解飛行參數和狀態。這套系統能全天候運行，尤其是在低能見情況下，減少起飛、進近和著陸期間的飛行技術差錯。HUD 75米起飛刷新了我國低能見度起飛標準的紀錄。

　　使用Ⅲ類B進近著陸和HUD RVR75米起飛的標準后，大興機場可實現決斷高低于15米，跑道視程小于175米但不小于75米的著陸。基于以上這些原因，從一定程度來說，大興機場的航班運行將會更高效。

　　談“最強大腦”

　　全國首個 可同時指揮三個千萬級機場

　　新京報：北京終端管制中心是北京大興國際機場最重要的配套工程之一，也被稱為京津冀民航“最強大腦”。這個管制中心與其他管制中心有何不同？將起到什么作用？

　　顏曉東：大興機場投運后，北京終端管制中心將協調指揮北京首都、北京大興、天津濱海兩地三場中低空的航班運行，也是全國首個在一個終端區內同時指揮三個千萬級機場的終端管制中心。在遠期規劃中，石家莊正定機場也將由此指揮。

　　這將是最繁忙的終端區。預計到2021年，北京終端管制中心預計日均指揮航班2900架次左右。新終端區空域面積將擴大到3.45萬平方公里，較現終端管制區擴大近一倍，新終端區將在10月10日正式生效。

　　新京報：終端管制中心在航班運行中扮演著怎樣的角色？

　　顏曉東：終端管制在航班運行中起著“承上啟下”的作用。打個比方，空管指揮工作就像接力比賽，由不同的管制員分段指揮合力完成航班的運行。一個離港航班在塔臺管制員的指揮下完成地面滑行到起飛的過程，離地之后飛機就由終端管制員接手繼續指揮其上升高度，到達指定航路后再移交給區域管制員。反之，進港航班也是由區域到終端再到塔臺三個階段接力完成。

　　終端管制中心擁有全國最多的座位數，不僅能夠滿足現在的運行需要，也能滿足未來10年的管制運行需要。

　　談試飛

　　開航即具備最高等級低能見度運行能力

　　新京報：大興機場開航前曾做過三個階段試飛，為什么要試飛？三次試飛的內容有何不同？

　　顏曉東：5月13日進行的是基本試飛，主要測試飛行程序。飛機飛行必須按照一定路線，這些路線我們可以看作“天路”。它們在不同高度有交叉有重疊，在空中形成一個“立交橋”網絡。我們可以把機場看成地面的機庫，把航路航線比喻成北京的二環三環，那么從車庫出發到環路之間這段路程就是飛行程序。飛行程序由空管部門設計，試飛就是對這些天空中新增道路的安全性和合理性進行驗證。

　　8月26日至8月27日進行的是低能見度試飛，完成吧IIIB進近著陸、HUD RVR75米起飛和國產四級高級場面活動引導與控制系統試飛項目，該技術代表當今國際航空業界低能見度運行的先進水平。這意味著大興機場開航即具備世界最高等級的低能見度運行保障能力，將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點率。

　　9月17日晚，進行了第三階段試飛，南航、東航、首都航空的航班進行了試飛，完成了IIIB進近著陸及高級機場場面活動引導與控制系統4級功能驗證。至此，中國民航具備IIIB運行能力的航空公司有東航、南航和首都航空，涉及機型有波音B777、空客A330、空客A321、空客A320四種。

　　新京報：大興機場已經投運，新的終端管制中心也已經啟用，下一階段大興機場的重點是什么？

　　顏曉東：大興機場開航對于空管部門來說只是第一步，目前我們正在備戰的日期是10月10日，因為從這一天的零點開始，大興機場航空資料正式生效。

　　從全世界范圍來看，航行資料是每四周進行一次更新，此前，華北空管局已經完成了一次中國民航史上最大規模的空域調整和規劃。10月10日國際時間零點，這個方案將會向全世界公布，全世界的飛機將按照新航路、新空域飛行。10月10日以后，大興機場的飛行量將逐步增加。10月27日，全國航班時刻將進入2019-2020年的冬春季航班時刻表。

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