新華社南京4月17日電（記者陳剛 秦華江）16日，吳淞口貨船流量1533艘，超過去年同日的1379艘。三峽大壩船閘貨船流量157艘，超過去年同日的104艘。

　　物聯(lián)網(wǎng)貨運船舶定位數(shù)據(jù)監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，全國主要航道船舶流通已基本恢復至去年同期水平，船運日漸呈現(xiàn)繁忙景象。

　　這是水運逐步回暖的一個信號。來自12萬多艘貨運船舶的航行、載貨大數(shù)據(jù)顯示，至一季度末，水路貨運已超去年同期的八成。

　　貨船“駛入”互聯(lián)網(wǎng)

　　“貨船當前在什么位置、航速多少、目的地在哪里、載重情況和歷史航行數(shù)據(jù)，我們都精準掌握。”江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡股份有限公司董事長朱光輝介紹，在全國沿海、長江、大運河等航線，每隔20至30公里，岸邊都安裝有AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）基站，實時接收貨船發(fā)出的各類數(shù)據(jù)。

　　“通過網(wǎng)絡把船舶串聯(lián)起來”，船上的各類數(shù)據(jù)通過傳感器實時動態(tài)采集，匯聚到云端的大數(shù)據(jù)中心，形成了“船聯(lián)網(wǎng)”。

　　“8年前我們開始啟動這項工作，目前已經(jīng)鏈接了全國12萬多艘貨船，也存儲了8年來的航行數(shù)據(jù)。”朱光輝說。

　　在物潤船聯(lián)總部大樓的控制室，船聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺“船來了”正通過一塊巨大的電子地圖，實時跟蹤顯示各類貨運船舶的船期、貨盤、船東等關鍵信息。衛(wèi)星地圖和實時數(shù)據(jù)相結合，航道、船閘、錨地等水域的船舶通航、擁堵情況一目了然。

　　通過將船舶運行數(shù)據(jù)與三峽調(diào)度、碼頭進出港等多維度數(shù)據(jù)相結合，進而實現(xiàn)對全國物流水運的大數(shù)據(jù)分析研判。中國物流與采購聯(lián)合會就是通過船聯(lián)網(wǎng)來了解大宗商品交易市場流通情況，動態(tài)分析經(jīng)濟活躍度的變化。

　　航運大數(shù)據(jù)解讀“經(jīng)濟晴雨表”

　　船舶開航率是經(jīng)濟活躍度的重要參考，航運業(yè)被稱為“經(jīng)濟晴雨表”。疫情對經(jīng)濟影響多大，復工復產(chǎn)進度如何？船聯(lián)網(wǎng)從物流水運角度給出了參考意見。

　　船聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，全國物流水運開航率、貨運量、斷面流量均較去年同期下降。至一季度末，恢復情況較好，各省市經(jīng)濟活躍度逐步回升。

　　至3月31日，全國水運船舶開航率已實現(xiàn)大幅度恢復，但較去年同期水平仍下降約13%。其中，海南、山東、廣東三省高于去年同期，恢復最快。湖北受疫情影響，僅恢復至去年同期的42%。

　　交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2月的水路貨運量較去年同期下降15%。3月穩(wěn)步增長，同比降幅縮小到6.5%。

　　從斷面船舶日均流量看，船舶流量逐漸恢復正常。至3月31日，重慶、南京和上海三地的斷面船舶日均流量平均水平已與去年同期基本持平，表明長江流域經(jīng)濟活動恢復較快，但綜合開航率和貨運量顯示，水運訂單有所減少。

　　大數(shù)據(jù)分析表明，隨著疫情好轉，碼頭陸續(xù)恢復作業(yè)。沿海（2萬噸以上）、長江（重慶至長三角）、內(nèi)河港口裝卸周期等已基本恢復至去年同期水平。水路運費3月中下旬逐漸回落到去年同期水平，3月底，受全球疫情蔓延影響，國際貿(mào)易訂單下滑，國內(nèi)航運市場出現(xiàn)貨少船多現(xiàn)象，運費再次下滑。

　　科技賦能孕育產(chǎn)業(yè)希望

　　水運雖然短期受疫情影響較大，但在科技賦能的支撐下，發(fā)展空間不斷拓展，呈現(xiàn)長期向好態(tài)勢。

　　3月28日，長沙源進水上運輸有限公司約2000噸鋼板需緊急從湖南湘潭發(fā)往江蘇揚中。時間緊張，為盡快調(diào)到合適貨船，源進公司找到了船聯(lián)網(wǎng)。通過大數(shù)據(jù)進行船貨匹配，第一時間從平臺調(diào)運貨船，及時完成了任務。

　　信息不對稱、空載率高、運載效率低等問題困擾物流行業(yè)多年，船聯(lián)網(wǎng)的“智能找船”有效提升了物流效率，依托實時數(shù)據(jù)，船舶上一航次完成前，即可對船舶空船港、空船時間及下一航次目的港進行預測，幫助用戶提前找到所需船舶，告別傳統(tǒng)“漫天撒網(wǎng)”式找船。

　　物流成本高企一直是困擾經(jīng)濟發(fā)展的難題。交通運輸部綜合規(guī)劃司相關負責人表示，“降成本成為交通行業(yè)供給側結構性改革的重頭戲。”針對物流行業(yè)供需對接難、交易效率低下、成本過高等痛點，船聯(lián)網(wǎng)通過對運輸時間和空間進行分析計算，讓運力供需對接更加精準、高效。

　　依托船聯(lián)網(wǎng)平臺，不僅可讓貨主與船主直接議價，去除中間環(huán)節(jié)、降低物流成本，還實現(xiàn)了貨物運輸軌跡全程可追溯和承運船舶運輸場景可視化，更好保障交易真實性，還原真實的供應鏈圖譜。

　　中國物流與采購聯(lián)合會大宗商品交易市場流通分會副會長兼秘書長周旭說，船聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用是數(shù)字經(jīng)濟孕育出的新業(yè)態(tài)，不僅能創(chuàng)造新模式和新價值，還提供了高端就業(yè)，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉型升級提供了方向。

　　通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，物流水運正在逐步告別沿用千年的傳統(tǒng)模式，煥發(fā)出新的生機。“我們堅信，更多科技應用和模式創(chuàng)新，將推進水運物流實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。這將為中國經(jīng)濟輸入更多活力，為治理創(chuàng)新提供新的工具，為全球供應鏈的優(yōu)化作出貢獻。”周旭說。