2019年08月28日15:23 來源:新華網
京雄城際鐵路建設
又向前邁了一步!
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
8月27日
01:20
京雄城際鐵路跨津保鐵路
連續梁轉體施工完成
用時73分鐘!
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者毛鶴然攝
這是京雄城際鐵路全線
第一個跨既有高速鐵路轉體
也是雄安新區第一個橋梁轉體
緊張有序
蔚為壯觀
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者毛鶴然攝
咋轉體的?來看一組動圖:
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工過程。中國雄安官網記者毛鶴然攝
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工完成。中國雄安官網記者毛鶴然攝
這次轉體施工
可不簡單!
轉體重量8900噸
轉體角度62°32′
此次轉體施工
采用(48+80+48)米旁位支架
大節段現澆+墩底逆時針轉體工法
實現了一次華麗的“轉身握手”
相當“有愛”!
如此壯觀的“轉身”
背后靠的是什么?
不少網友調侃
這是“愛的魔力轉圈圈?”
這“魔力”是啥?首先要說的一點
當然是“智能化”
本次轉體施工突出BIM技術應用通過BIM+IOT模型廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底將轉體時可能產生的問題系統地進行了事前預判確保了施工進度可控、質量安全、一次成優
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
不過
這次轉體施工的順利完成更離不開一群可愛的人
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
正是因為他們的努力
才有了這73分鐘的“輝煌時刻”
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
也正是因為他們
一次次地模擬演練
反反復復總結提煉
此次橋梁轉體還首次形成了系統性的高速鐵路連續梁墩底轉體設計、施工質量控制專項標準
而此次轉體
對京雄城際鐵路按期通車
及推進雄安新區建設
具有重大意義
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者毛鶴然攝
京雄城際鐵路
全線通車后
將與全國主要城市實現高鐵互聯互通
北京城區至雄安新區
實現30分鐘通達
簡直不要太方便!
為雄安點贊!
為建設者們點贊!
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“愛的魔力轉圈圈!”這一轉,壯觀!
2019年8月28日 15:06來源:新華網
原標題:“愛的魔力轉圈圈!”這一轉,壯觀!
京雄城際鐵路建設
又向前邁了一步!
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
8月27日
01:20
京雄城際鐵路跨津保鐵路
連續梁轉體施工完成
用時73分鐘!
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者毛鶴然攝
這是京雄城際鐵路全線
第一個跨既有高速鐵路轉體
也是雄安新區第一個橋梁轉體
緊張有序
蔚為壯觀
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者毛鶴然攝
咋轉體的?來看一組動圖:
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工過程。中國雄安官網記者毛鶴然攝
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工完成。中國雄安官網記者毛鶴然攝
這次轉體施工
可不簡單!
轉體重量8900噸
轉體角度62°32′
此次轉體施工
采用(48+80+48)米旁位支架
大節段現澆+墩底逆時針轉體工法
實現了一次華麗的“轉身握手”
相當“有愛”!
如此壯觀的“轉身”
背后靠的是什么?
不少網友調侃
這是“愛的魔力轉圈圈?”
這“魔力”是啥?首先要說的一點
當然是“智能化”
本次轉體施工突出BIM技術應用通過BIM+IOT模型廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底將轉體時可能產生的問題系統地進行了事前預判確保了施工進度可控、質量安全、一次成優
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
不過
這次轉體施工的順利完成更離不開一群可愛的人
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
正是因為他們的努力
才有了這73分鐘的“輝煌時刻”
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者馬夢迪攝
也正是因為他們
一次次地模擬演練
反反復復總結提煉
此次橋梁轉體還首次形成了系統性的高速鐵路連續梁墩底轉體設計、施工質量控制專項標準
而此次轉體
對京雄城際鐵路按期通車
及推進雄安新區建設
具有重大意義
京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工現場。中國雄安官網記者毛鶴然攝
京雄城際鐵路
全線通車后
將與全國主要城市實現高鐵互聯互通
北京城區至雄安新區
實現30分鐘通達
簡直不要太方便!
為雄安點贊!
為建設者們點贊!
梳理明確三年開工項目計劃,建設總規模約6000公里,加快建設一批條件相對成熟的城際和市域(郊)鐵路項目。把握好城際鐵路功能定位和建設標準,加強市域(郊)鐵路的統籌規劃和設計建設,實現鐵路建設與城市融合和多網融合,科學規劃項目建設。
疫情下,中方技術人員前往位于首都外的車輛段也十分不便,路上需要接受數次檢查,但只要接到車輛故障通知,團隊一定第一時間前往,因為列車運維無小事 乘客對軌道交通車輛滿意度達到97%,越來越多的阿根廷人愿意選擇城際鐵路出行
經濟日報-中國經濟網鄭州11月20日訊(記者夏先清、通訊員鄭軒)20日6時55分,隨著D55562次高速列車從鄭州站開出駛向太原南站,鄭太高鐵全線正式開始按圖試運行。鄭太高鐵開通運營后,鄭州至太原兩個城市間的高鐵列車運行時間將壓縮到2個多小時,比普速列車節省9個多小時。
10月18日0時46分,55701次首趟綜合檢測列車在新鄭機場站順利駛過,標志著新建新鄭機場至鄭州南站城際鐵路正式開始聯調聯試,距開通運營目標更進一步。
9月12日,記者從鐵路鄭州站了解到,自9月15日起,鄭開城際、鄭焦城際、鄭機城際三條鐵路將試行“鐵路e卡通”,旅客在選乘以上城際列車時無需提前購買車票,在進站、乘車、出站所有環節只需通過手機刷臉掃碼即可,坐城際鐵路就像坐地鐵一樣方便,真正實現“一碼在手,隨到隨走”。
從設立的那一刻起,雄安新區就萬眾矚目。2020年8月17日10時30分,雄安新區建設再傳佳音,隨著最后一組鋼軌鋪軌完成,我國智能高鐵的“新標桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。8月17日上午10時30分,京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出。
?8月17日10時30分,京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端送出,平穩落在無砟道床上,隨即中鐵十二局施工人員完成了落軌位置的精準調整,我國智能高鐵“新標桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。
記者昨天(7日)從中國國家鐵路集團有限公司了解到,截至2020年7月底,全國鐵路營業里程達到14.14萬公里,其中高鐵3.6萬公里。與此同時,作為今年新項目,深圳至江門鐵路7月2日也已順利開工。
構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈,打造“軌道上的大灣區……日前,粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃獲國家發改委批復。
粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃昨天(4日)獲得國家發展改革委的批復。構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈,打造“軌道上的大灣區”。