（原標(biāo)題：滴滴詳解網(wǎng)約車虧損原因：車費抽成19%，成本占21%）

　　4月22日，澎湃新聞記者獲悉，為進(jìn)一步加強與公眾的溝通、對話，滴滴“有問必答”上線試運營。該問答平臺將針對公眾普遍關(guān)注的問題進(jìn)行公開答復(fù)。第一期聚焦平臺網(wǎng)約車抽成，由滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙實名回應(yīng)。

　　針對滴滴的“抽成”高達(dá)25%的傳言，每單的“抽成“是否一樣，為何依然虧損的提問，陳熙回應(yīng)稱，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務(wù)費(即大家俗稱的抽成)。比如2018年第四季度，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費率約為乘客實際支付車費的19%。其中，乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機(jī)的，平臺不收費。

　　陳熙表示，平臺服務(wù)費率有高有低，并不是每個訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單(或者平均)費率都是25%。

　　“這種印象也和我們的司機(jī)賬單顯示不夠清晰有關(guān)。這個問題我們正在抓緊改善。”陳熙表示，乘客付錢打車，司機(jī)賺錢養(yǎng)家，滴滴收取服務(wù)費用于維持平臺的運營。2018年第四季度，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營支出和花銷約占總流水(乘客實際支付車費總額)的21%，分布如下：

　　1.返給司機(jī)的獎勵約占7%

　　為了讓司機(jī)在出行高峰的時段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，需要用補貼激勵司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，類似出勤與服務(wù)獎金。如果沒有平臺服務(wù)費來支持獎勵發(fā)放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了。

　　2.業(yè)務(wù)運營相應(yīng)經(jīng)營成本約占10%

　　包括技術(shù)研發(fā)、安全保障、客服、人力、線下運營等成本。我們力爭在未來大幅下降經(jīng)營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續(xù)運營，同時確保在安全和體驗上的投入。

　　3.納稅、在線支付手續(xù)費等剛性成本約占4%

　　其中大多數(shù)是納稅。

　　據(jù)陳熙介紹，各類成本費用的總和(21%)超過實際收取的服務(wù)費(19%)，其間的差額(2%)由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無法長期持續(xù)，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續(xù)正常運營。“我們只有做到商業(yè)上可持續(xù)的運營，才能長遠(yuǎn)地、更好地服務(wù)用戶和司機(jī)。但目前現(xiàn)實中，虧損仍是整個網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。”

　　“平均19%的服務(wù)費率(如果減掉返還給司機(jī)的7%，實際費率只有12%)且持續(xù)虧損，部分也是受我們自身經(jīng)營能力限制。目前滴滴離‘精益創(chuàng)業(yè)’還有相當(dāng)?shù)木嚯x，在網(wǎng)約車之外，也有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，這也會加大集團(tuán)整體的虧損壓力。”

　　據(jù)介紹，從去年底開始，滴滴著手提高經(jīng)營效率，對面向未來的各個業(yè)務(wù)進(jìn)行更嚴(yán)格的聚焦和更科學(xué)的成本管控。今年年初，滴滴也進(jìn)行了比較大規(guī)模的組織升級，優(yōu)化2000個工作崗位，并大力縮減運營支出，力爭實現(xiàn)商業(yè)上可持續(xù)的發(fā)展。

　　“整體來說，我們作為一家年輕的企業(yè)，網(wǎng)約車作為一個年輕的行業(yè)，還需要持續(xù)提高管理能力和運營效率，去探索乘客、司機(jī)、平臺互利共贏的更高效的業(yè)務(wù)模式。這方面我們正在積極地進(jìn)行嘗試，進(jìn)一步優(yōu)化費率，也會向廣大用戶、司機(jī)師傅以及公眾繼續(xù)征求意見和建議。”陳熙表示。