（原標題：京東物流取消底薪波及18萬人 快遞員人均每月減少近2000元）

　　長江商報4月11日報道，“現在京東物流內部也是一片混亂。”昨日，一位京東物流基層人員向長江商報記者講述了如今的工作狀態。

　　這是繼兩個月內陸續失去了包括CLO隆雨、CTO張晨和執行副總裁兼CPO藍燁在內的三名“CXO”，和京東大刀闊斧裁員名單上的幾十到一百名正在被“末位淘汰”的高管之后，又一次人事風暴。

　　而且，這次“砍”向最基層的京東物流的快遞員們，受影響范圍近18萬人。

　　為何頻繁改革？京東方面在回復長江商報記者采訪問題時表示：“京東物流的官方微博已經有回應了，可以參考。”

　　4月7日深夜，京東物流通過其官方微博作出回應：京東物流獨立運營之后，業務量激增，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵，承認了薪酬結構調整，并表示已在華南區二三線城市試點。

　　業內分析認為，京東的改革已經是勢在必行，這步走得是正確的，改革的原因與內部外部都有關系，內部“拉幫結派”的現象和外部被其他電商平臺超越，都迫使京東進行改革。

　　京東面臨內憂外患

　　“也不知道京東怎么想的，沒有基本底薪和五險一金，快遞員肯定是有想法的，我們現在也都還在觀望中，大不了跳槽走人。”上述人士向長江商報記者表示。

　　近日，京東表示將取消其快遞員的底薪并增加快遞收件任務，增加的快遞收件任務與工資掛鉤，攬件將計入績效，直接影響薪資收入，即快遞員的收入以后全憑績效。

　　網經社-電子商務研究中心特約研究員、上海博群律師事務所律師李曉曦在接受長江商報記者采訪時回復：“雖然背后有京東集團的強力支持，但京東物流面向市場以后，就需要重新考量自身的發展和成長問題。而成本管控，又是企業發展運營的有力抓手。”

　　在李曉曦看來：“公司是企業法人，需要自負盈虧。從調整一線快遞員薪酬結構看，京東物流想從人力這一塊，壓縮企業成本，實現業務的穩定過渡。”

　　而京東現狀也著實令業界堪憂。這半年來，京東高調改革已經多次引發熱議，讓京東品牌形象直接跌入谷底。

　　此外，過去一年京東的主要業績的增速都在持續放緩，也都不及上一年同期的增速。凈收入的增速從第一季度的33%一路下滑至30%以下，過去12個月的活躍買家數量增速從第一季度的28%下滑至4%，成交額（GMV）的增速也從第一季度的30%下滑至28%。

　　與此同時，最近一兩年，互聯網的流量紅利正在不斷減少，流量紅利的消退帶給此前高速發展的京東的影響最為明顯，甚至在電商最為看重的用戶活躍度上，也被成立不到四年的拼多多給反超了。2018年年底，拼多多年度GMV為4716億元，同比增長234%；年度活躍用戶為4.18億，超過京東3.05億的年度活躍用戶，成為中國第二大電商平臺。

　　京東可以說是內憂外患，轉型迫在眉睫。

　　“從企業經營的角度看，這也無可厚非。但從一線快遞員角度看，這么做就直接導致快遞員的福利待遇下降。沒有了底薪保障，就失去了作為京東快遞員的標志了。”李曉曦補充。

　　下調快遞員公積金繳存比例

　　然而，京東改革的“大刀”未停止，對快遞員的“打擊”接踵而來。有網友爆料，京東還將降低快遞員的公積金繳存比例，從12%降到7%，下調了5%。

　　此事得到了京東員工的證實。“我們老員工還在過渡期，還能維持幾個月的底薪，新員工就沒有底薪了和基本保障，只有每天送單提成，一天也就幾十塊錢，一個月也沒多少。”上述京東物流從業人員向長江商報記者表示。

　　也有幾位京東快遞員此前在接受媒體采訪時透露，取消底薪和下調公積金的情況屬實，具體從今年6月份開始實行，6月之前入職的快遞員，取消底薪，公積金從12%降到7%；6月以后入職的快遞員，統一沒有底薪沒有公積金，并表示已經與公司簽訂了相關文件。

　　在李曉曦看來，降低快遞員的公積金系數，向一線員工動刀，京東這樣調整的邏輯是為了降低企業人力成本，為企業自主盈虧做好過渡。

　　“京東物流的成本高，一直為業內所熟知。現在京東物流脫離京東商城，成為獨立運營的物流公司，不得不考慮企業經營的目的。對于商業市場來講，不盈利，企業就沒有存在的目的。所以，對內降低各項成本，對外大力拓展業務，可能是京東物流目前的主方向。”

　　快遞業平均利潤率降至3%至5%

　　長江商報記者梳理發現，由于燒錢自建物流體系，京東物流一直是虧損狀態。公開資料顯示，從2016年第三季度到2017年第三季度，京東物流的凈利潤分別為-3.64億元、-2.79億元、-3.09億元、1.62億元、-2.95億元，凈利潤率依次為-8.3%、-5.1%、-6.0%、2.4%、-4.6%。僅2017年前三季度，京東物流的虧損就達4.42億元。

　　此后，京東物流雖然獨立出來，沒有公開數據。但其主要業務還是比較依賴京東集團的資源，想要實現“自力更生”，京東物流恐怕還需要很長一段時間。

　　尤其是近些年，成本增加已經成為物流行業的一個痛點，進入2019年以來，全峰、如風達等中小快遞公司的接連出問題，京東也難以獨善其身。

　　電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文指出，快遞行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%至5%。在為數不多的快遞頭部企業規模化、集約化、資本化發展之下，中小快遞企業面臨新的整合和重組，如何轉型和“站隊”將是這些企業發展的艱難抉擇。

　　更何況，京東集團創始人劉強東在接受媒體采訪時還表示，京東物流未來將要上市。如何美化京東物流財務報表，就顯得更為迫切。

　　只是，京東的改革似乎多少有些激進。“我們都還在觀望，實在不行就走人。”上述京東物流人員向記者表示。此外，也有消息透露，京東此舉給每位快遞員月薪帶來的直接損失近2000元。

　　李曉曦認為：“目前快遞行業，依然寡頭壟斷跡象明顯。可以設想，京東物流此舉，也可能是在試水新的薪酬制度對于公司的影響。不排除后續會根據運行情況再進行調整。而目前快遞小哥的薪酬體系，以提成制為主，也并沒有提出什么新鮮的東西，可能受影響最大的還是京東的老快遞員吧。”

　　（原題為《京東物流取消底薪波及18萬人 快遞員人均每月減少近2000元》）