如今

　　很多坐高鐵的旅客

　　都會通過鐵路12306APP訂餐

　　由此催生了一個職業——

　　高鐵送餐員

　　當下正值春運高峰

　　高鐵外賣小哥的工作量激增

　　他們是如何工作的？

　　為什么他們從來不能

　　親手把餐品交給訂餐旅客？

　　今天我們走進

　　漢口站12306網絡訂餐配送中心

　　看看高鐵外賣小哥的一天

　　是如何度過的

　　1月25日7時，葉生正在等待公交車去上班。2017年畢業時，這位來自黑龍江哈爾濱的小伙正好趕上中國鐵路總公司試點推出互聯網訂餐服務，機緣巧合下加入了彼時剛組建的武漢鐵路局12306網絡訂餐配送中心，開啟了作為高鐵送餐員的職業生涯。

　　漢口站是全國38個可接受互聯網訂餐的車站之一，12306網絡訂餐配送中心設置在車站二樓候車大廳旁的東北角，這里就是葉生每天工作的地方。早上8點，配送中心會準時召開晨會，每天主管都會強調安全要點和注意事項。

　　晨會過后，葉生和同事整理備品，同時等待接單。當天配送中心接到的第一張訂單來自D2373次列車的旅客，葉生從調度員手上接過了餐品配貨單，共有2份餐品需要配送。葉生說，大多情況一趟車配送的餐品在七八份左右，但配送中心最高一次的單筆訂單配送了500份魚香肉絲飯，總金額超過了一萬元，用了三個小推車才裝完。

　　12306網絡訂餐配送與日常普通外賣最大的區別在于列車不等人，由于高鐵動車在車站停靠時間都很短，配送時間必須非常精確。而且如果旅客是按照目前訂餐最晚時限下單，從餐品制作到配送上車的時間將不足1小時，這對訂餐配送的整個鏈條都有極高的要求。在接到餐品配貨單后，葉生會通過大屏幕上的列車到發系統確認列車的到發時間和正晚點情況，調度員也會及時聯系商家核對餐品情況。

　　9時41分，商家的工作人員將外賣餐品送達配送中心。葉生在仔細核對餐品數量，檢查餐品包裝情況后，將外賣餐品打包裝袋放入了專用的保溫箱。

　　10時03分，葉生背上保溫配送箱走出配送中心前往站臺接車，他每天平均要從配送中心往返站臺20多個來回，平均每趟要走1000多步。

　　10時09分，到達站臺指定位置后，葉生通過對講機與站臺客運值班員聯控，匯報送餐候車情況，等待列車到站。

　　10時14分，列車準點到達，車門一開葉生立即上前將外賣交到車上工作人員手中，辦理好交接手續，外賣最后將由列車上的餐服員送到旅客座位上。不能親自將外賣送到旅客手上，是葉生干這份工作最大的遺憾。

　　10時16分，剛送完第一單外賣的葉生又馬不停蹄地往回趕，此時還有旅客陸陸續續前往站臺乘車，不時有旅客好奇地張望逆向而行的葉生。

　　吃飯時間不規律是所有外賣小哥的通病，大家吃飯的時候必然是配送中心每天工作最忙的時候。在送餐高峰期，所有送餐員幾乎連停下喘口氣的時間都沒有，單個送餐員兩次訂單配送間隔時間最短不足十分鐘，幾乎是一路小跑。等到臨近下午2點，訂單量終于慢慢減少，葉生趕緊趁著空閑吃了午飯。葉生說，不到2點能吃飯算是比較幸運了，送餐員們2點以后吃飯是常態，春運最晚時可能要等到3點多鐘。

　　晚上7點，漢口站配送中心停止接單，這一天葉生總共配送了19趟車的150多份餐。在送完最后一單之后，葉生開始與同事們一起打掃衛生，給保溫箱等設備清洗消毒，為第二天的工作做好準備。

　　結束了一天的工作，葉生臉上終于露出了輕松的表情。在葉生累計配送的萬余份訂單中，有不少是未乘車的人給自己在車上的父母、朋友、愛人訂餐。葉生曾經幫一位女孩在給男友訂的外賣里，留下了“我明白你會來，所以我等”的浪漫紙條，這些點滴故事讓葉生感受到這份工作中所蘊藏的溫度。

　　和眾多奮戰在春運一線的鐵路人一樣

　　今年春節葉生也沒有辦法

　　回家和親人團聚了

　　但春運過后

　　配送中心會給他放一個長假

　　讓他回家好好陪陪父母

　　葉生說他已經決定了

　　回家路上也給自己訂一份外賣

　　文圖：陳昕 祁潔

　　編輯：林飛翼