河南商報記者 陳詩昂 首席記者 高瞻展

　　小李莊站成為鄭州四大主客站之一的消息終于落定。

　　12月26日，《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》（下稱《規劃》）正式獲批。

　　值得注意的是，除4大主客站外，還預留了鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站發展為重要客運站的條件，再加上鄭州西站，未來鄭州一城或將坐擁8座火車站。

　　落定：小李莊站成鄭州四大主客站之一消息獲官宣

　　12月26日下午，鄭州市城鄉規劃局發布消息稱，當天《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》（下稱《規劃》）正式獲得中國鐵路總公司和河南省人民政府的聯合批復。

　　根據已批復的《鄭州鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》，鄭州鐵路樞紐是我國重要的鐵路樞紐，規劃年度形成銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽（合肥）、武漢、重慶、西安、太原等8個方向，京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟高鐵、京廣、隴海鐵路等干線，以及鄭州-開封、機場、洛陽等城際鐵路引入的環形放射狀大型鐵路樞紐。

　　鄭州鐵路樞紐客運系統布局為以鄭州、鄭州東、鄭州南、小李莊站為主客站的“四主”客站布局，鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站預留發展為重要客運站節點條件。

　　貨運系統布局為規劃形成“1+2+N”三級物流節點網絡，其中圃田（含占楊）為一級物流基地，上街、薛店為二級物流基地，廣武為三級物流基地；規劃圃田西等城區內既有鐵路貨場轉型升級為城市物流配送中心，鄭州東、鄭州南等動車段所預留辦理高鐵快運作業條件。

　　進展：小李莊站周邊規劃招標結束，打造南部城市重點地區

　　11月28日，鄭州市管城回族區小李莊火車站周邊地區城市設計規劃項目招標文件發布，該文件要求城市設計范圍總計 3481 公頃，其中包含研究范圍 2450 公頃、概念城市設計范圍 701 公頃、重點城市設計范圍 330 公頃。探索緊湊、特色、高效、共贏的“站城一體化”發展模式和創新之路。并要求結合“小李莊”火車站地區的發展規劃，形成鄭州南部的城市重點地區。

　　而另據12月25日鄭州市管城區政府采購網公示，該規劃項目已由上海同濟城市規劃設計研究院有限公司中標，設計周期為120個工作日。

　　背景：小李莊站貨改客，為鄭州站分流

　　在此前探訪中，小李莊站相關負責人告訴河南商報記者，該站原是三等中間站，主要辦理接發列車、貨物列車的改編、中轉、貨運、軍運、裝卸和列車到發、會讓等工作。正因為距離市區有一定距離，反而方便大貨車進出，裝卸貨物，車站周邊布局有石油、棉麻等等大宗商品運輸專線。

　　一個好好的貨運站為何要改為客運站？

　　公開報道顯示，2017年省“兩會”上，省政協委員、河南省城際鐵路有限公司總經理楊樹新就曾直言，有線卻無法加進去車，這是目前鄭焦城鐵最大的問題，由于鄭焦鐵路的列車在京廣線運行長度10公里，鄭焦城鐵的列車在繁忙的京廣線上的運行空間，非常有限。正因為這樣，未來鄭太高鐵開通后，鄭焦鐵路這一段，將面臨有線無車的局面。

　　彼時，楊樹新表示，對于這一問題，楊樹新建議，在鄭州火車站南邊改造提升小李莊火車站，以減輕鄭州火車站壓力。

　　河南商報記者從鄭州火車站了解到，目前鄭州站接發能力大概達到了峰值的90%，只是趨于飽和狀態，還有挖潛空間。

　　有業內人士表示，像小李莊、鄭州南站，這些車站都屬于擴能性質。隨著城市框架拉大、人口增多，舊有車站肯定會有一個峰值，要提前進行準備。

　　觀點：對鄭州來說，一城八站并不多

　　省科學院地理研究所所長馮德顯認為，《規劃》獲批等于給鄭州樞紐地位吃下了一顆“定心丸”。

　　他說，過去很長一段時間，鄭州就已經是國家的鐵路樞紐，但中間也出現過動搖的跡象。所以，鄭州在鐵路建設上顯得焦急。高鐵建設大幕拉開以后，鄭州成為國家高鐵樞紐，而隨著高鐵的發展，這又是對鄭州樞紐地位產生了一定的削弱作用。此次《規劃》獲批，是對鄭州鐵路樞紐地位的夯實和再確認。

　　在馮德顯看來，《規劃》的獲批，尤其是一系列客貨運站的規劃，將為鄭州鐵路樞紐地位奠定了堅實的基礎。

　　根據規劃，未來鄭州將擁有四大主客站，加上鄭州西站和鄭州北（規劃客站）、大關莊、崗李站，未來鄭州將擁有8座客運站。

　　其中，鄭州北（規劃客站）大概位于中州大道索須河交匯處附近；崗李站位于鄭開大道、京港澳高速輔道交叉口向北，與龍子湖高校園區相隔一條京港澳高速；大關莊站位于港區北部、洪澤湖大道以北，位于高鐵南站-鄭州東站高鐵連接線上。

　　一城8站，數量多嗎？對此，馮德顯認為，不多。他說，鄭州處于中國經濟發展的地理中心，“中心位置上增加一座兩座客運站是必要的，只要人流量上的去，都應該建，這是經濟發展的需要。”

　　“樞紐化越明顯，地方發展優勢越大。”對于鄭州鐵路樞紐建設，馮德顯說，迫切希望鄭州的樞紐地位能做大做強，但客運站的建設要稍有理性，不要浪費。