河南商報記者 王喬琪 通訊員 宋晉陽／文 鄧萬里／圖

　　12月19日10時5分，隨著"開始轉體"指令發出，由中國通號（鄭州）電氣化局承建的鄭州市西四環上跨隴海鐵路標志性節點工程——上跨隴海鐵路轉體橋開始施工。至此，"大四環"首個轉體橋開始橫跨隴海鐵路，鄭州市四環線及大河路快速化工程建設進入提速階段。

　　進度"大四環"首個轉體橋開始橫跨隴海鐵路

　　12月19日10時5分，"大四環"首個轉體橋東幅橋，一個重8500噸的"大家伙"開始上跨隴海鐵路西四環，歷時100分鐘，在地面上，順時針旋轉76.1度，完成上跨隴海鐵路。

　　河南商報記者了解到，該轉體橋作為整個四環線及大河路快速化工程的重大節點工程，也是整個四環線及大河路快速化工程的首個轉體橋，采用的T構轉體橋技術是目前世界先進技術，此技術也是首次在四環線及大河路快速化工程中得到應用。

　　轉體橋位處鄭州市高新區鐵爐車站（隴海線三等貨運站）站界附近直線段，按照要求，此次轉體要在100分鐘的鐵路要點封鎖內完成。

　　通號電氣化局鄭州鐵路工程有限公司技術主管楊晟介紹，此次轉體的橋梁為東幅橋，東側道路寬16.5米，與隴海鐵路下行線交角76.1度，采用58+58米的T型鋼構橋跨越隴海鐵路，轉體重量約8500噸。

　　據介紹，此次轉體橋施工是西四環高架層分兩幅在既有西四環地面道路兩側跨越隴海鐵路，既有西四環道路以箱橋形式下穿隴海鐵路，引道的北端為化工路，南端為新達路，與既有西四環道路平行相交。建成后，西四環高架層在最上層，西四環高架橋與化工路形成互通立交。

　　 難度施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行

　　所謂轉體橋，就是采用轉體法施工的橋梁，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。

　　"其實就像擰竹蜻蜓一樣，下部有轉盤，兩側有兩條拉牽引索進行拉力，讓承臺、墩柱、梁體整體轉體，穩定性、整體性更好。"楊晟說。

　　此外，楊晟介紹，此次施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行。

　　"隴海鐵路線作為鄭州最繁忙的鐵路線路之一，平時一天156對火車通過，平均3-5分鐘就有一趟火車通過，"楊晟介紹，高架橋轉體就位后，橋梁底部距離鐵路軌頂距離最小為10.4米，最大為11.3米，距鐵路最小距離僅為2.5米。"施工就在鐵路軌道封閉網附近進行，施工中漂浮物、墜落物的對火車造成威脅。"

　　為保證鐵路行車安全及轉體施工的順利進行，隴海線要點封鎖施工，基于此，施工方加班加點進行，東幅橋在原定工期基礎上提前近一個月進行轉體。

　　此次成功轉體標志著中國通號（鄭州）電氣化局開啟了整個四環線連續梁施工建設的先河，也標志著鄭州市四環線及大河路快速化工程建設進入了提速階段。

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　　鄭州市四環線及大河路快速化工程是鄭州市主城區"兩環三十一放射"快速路網系統中"兩環"的外環，由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，途徑鄭州市鄭東新區、經開區、管城區、二七區、中原區、高新區、惠濟區、金水區，路線全長約93.3千米，包括舊路改建路段長86.3千米，新建路段長7千米。

　　鄭州市四環線及大河路快速化工程總投資約378.97億元，項目全線采用城市快速路標準，大河路、南四環、西四環規劃為高架快速路（雙向八車道）+地面主干路（雙向八車道）+輔路；東四環規劃為主線地面快速路（雙向十車道）+輔路。快速路設計速度為80km/h，地面主干路設計速度為50km/h，輔路為城市支路，設計速度為30km/h，匝道設計速度為40km/h。全線高架快速路65.2千米（新建高架快速路58.1千米，現狀高架快速路7.1千米），地面快速路28.1千米。共設27座主要立交。

　　該工程建成后，在進一步完善鄭州市城市交通路網體系、改善中心城區交通運行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、提升鄭州作為中部地區重要的中心城市地位、助推國家中心城市建設等方面，將發揮非常重要的作用。