10月24日上午，港珠澳大橋通車。這座全球總體跨度最長的跨海大橋是世界上沉管最重、沉管隧道最長的跨海大橋。但同時也是中國建設史上施工難度最大的工程。建設者們在當時遇到了怎樣的困難？他們又是如何克服的？

中國青年網記者為大家摘錄此前專訪中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴的報道，來聽聽這項“世紀工程”背后的故事。

　　林鳴是中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師。

　　他是長跑愛好者，每天清晨5點，他總是準時開跑，風雨無阻，他說，如果跑步都不能堅持，還怎么能把世界級的超級工程堅持干下來呢?

林鳴在沉管安裝現場。本人供圖

      2005年年底，林鳴第一次接觸港珠澳大橋項目。這座連接珠海、澳門和香港三地的大橋，需全面考慮建設條件，必須在55公里的全長中，鋪設6.7公里外海沉管隧道。

　　然而，外海沉管隧道施工核心技術被業內人士稱為“全世界最困難、最復雜的技術”，當今世界只有極少數國家掌握，而當時的中國在此領域的技術積累幾乎是一片空白。

　　沒有經驗怎么辦?

　　2006年，林鳴前往韓國釜山學習經驗。雖然漂洋過海去了異國他鄉，但韓國當地根本不給他接近工程現場的機會。林鳴只能坐著交通船在幾百米外的地方轉了轉，連走馬觀花都談不上。

　　這件事深深刺痛著林鳴，不服輸的他又開始將視線轉移到歐洲國家。經過百般打聽，林鳴找到一家世界頂級公司，但對方開出了遠遠超出工程預算的高價。這讓林鳴再度陷入絕望。

　　眼看時間在一天天流逝，任務卻擺在那里只增不減。于是，林鳴抱著“破釜沉舟”的心態，在這條沒有中國人走過的道路上邁出了第一步。面對這條跨海通途的筑夢之路，林鳴對團隊成員說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步也會變成1。”

　　為技術攻關，他每年要帶著團隊開上千次大大小小的討論會，沒有成果絕不散會。在一次次的討論中，神秘的世界級難題的解答思路日益優化、逐步成熟，項目自建設以來進行的百余項試驗研究和實戰演練實錄、獲得百余項專利的十幾項自主研發的專用設備和系統成果，以及十余項外海沉管安裝世界級工程難題攻克經驗，匯集成一部代表世界頂級工程技術水平的《外海沉管隧道施工成套技術》，這項全世界最困難、最復雜的外海沉管建設難關在林鳴與團隊的一次次討論、實踐中被攻破!

　　港珠澳大橋第一節沉管順利安裝就位、創造了中國外海沉管隧道建設的先河時，他已有96小時沒有休息。

　　攻克世界級技術難關，讓中國橋梁建設者更有底氣。林鳴帶領的團隊僅在港珠澳大橋一個工程的建設過程中就完成了500多項技術專利的申報。

林鳴在工作中。本人供圖

　　2017年12月31日，港珠澳大橋全線亮燈。這一天，團隊成員無不歡欣鼓舞，而林鳴卻依舊憂心忡忡。因為他知道，亮燈并不代表終點，這場征途在抵達終點之前，邁出的每一步都關乎整個項目的成敗。他說：“橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當。”

　　擔“責”不推，擔“難”不怯，擔“險”不畏，這是林鳴的信念。這些年來，為了保證項目能順利走到最后，林鳴將項目上每一個人都看作“走鋼絲”的人，每一道程序都要做到“零質量隱患”。

　　他說：“我只是一名普通的中國建設者，港珠澳大橋島隧工程是我建筑生涯的尖端夢想。我想，如果每個行業都能做一兩個世界尖端夢，那么我們的國家就能更好地實現中國夢。”

　　時光荏苒，不變的是萬千和林鳴一樣的造橋工程師們技術攻關越天塹的勇氣。而變化的，是大跨步向前邁進著的中國。世界級的超級工程，如今要看“中國造”!

　　習近平總書記說：“中國的偉大發展成就是中國人民用自己的雙手創造的，是一代又一代中國人接力奮斗創造的!”“新時代是奮斗者的時代!”

　　生逢一個波瀾壯闊的時代，奮斗在一個日新月異的國家，勞動者們正帶著更飽滿的信心和更向上的希冀自信前行。