新舊珠海站俯瞰。

　　史 禹攝

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　　粵港澳大灣區(qū)建設漸廣漸深，互聯互通日新月異。在這個特殊的春天，在堅持做好新冠肺炎疫情防控的同時，大灣區(qū)“硬聯通”工程相繼有序復工，到2月底3月初已基本達到滿負荷運行。

　　來珠海橫琴創(chuàng)業(yè)兩年的澳門人王德昌，最近常到完工不久的一座城軌車站走一走。金光閃耀的“橫琴”兩字底下，工人們正在緊張地墊路、鋪草。“聽說這條城軌‘五一’后就要開通了，到時候就能從橫琴直接搭城軌到珠海站，再轉廣珠城軌北上，起碼可省半個小時。”

　　王德昌口中的城軌，就是已進入通車“倒計時”的珠機城際軌道一期，短短17公里，卻解決了橫琴到珠海這段路程的“卡脖子”問題。眼下，城軌二期也在緊鑼密鼓建設中。未來，珠海站、橫琴、金灣機場三點連成一線，澳門、橫琴和廣東乃至整個內地之間快捷交通將進一步得到激活。

　　如今，粵港澳大灣區(qū)大大小小的工地再度忙了起來。

　　港深、澳珠

　　接通織密“毛細血管”

　　緊挨著廣珠城軌珠海站，另一座規(guī)模稍小的“新”珠海站已拔地而起。跟隨中交四航局珠海公司25歲的技術主管卓一翰進入車站內部，記者發(fā)現，售票窗口的液晶屏滾動閃爍，進站閘口的三角形擋板靈敏開合，一切準備就緒，就等著開門迎客了。從運行的扶梯上到站臺，可以清楚地看到3條軌道從兩座車站發(fā)射出來，形成一個“N”字形。“廣州過來的旅客到達老珠海站后，通過地面通道直接進這里，快捷換乘珠機城軌到橫琴。”卓一翰說。

　　項目副總工王曉說，珠機城軌雖然是珠海城區(qū)的軌道交通，卻串接起了珠澳間各大快速通關口岸。特別是橫琴自貿區(qū)建設吸引越來越多澳門居民，城軌的開通，將讓他們直通澳門、內連內地的出行路徑更加順暢。

　　其中，由中交四航局珠海公司承建的一期工程，雖然在春節(jié)前就已通過最后一次驗收，但突如其來的疫情，還是打了項目部一個措手不及。

　　“還有一些工作人員生活配套項目，3月20日左右終于恢復到節(jié)前300名工人在崗的規(guī)模。復工后，我們又克服了砌塊等原材料供應不上等一系列難題，一手做好疫情防控，一手千方百計提高建設效率，力爭保質保量完成收尾。”公司總經理關秋楓說。

　　作為一名武漢人，王曉就是珠機城軌項目艱難復工的典型個例。他一直都歸心似箭，按照工地100%核酸檢測的要求，自行做了檢測，請公司開了接收函，最后卻卡在了接送車輛上。直到4月8日，離漢通道恢復后，他才乘坐高鐵回到公司。

　　從珠海站南邊，澳門和珠海交界的鴨涌河上，3月14日被大巴點對點接回來，隔離14天后重上崗位的工人林萬均，正開動挖掘機，從抽干水的河床里，將污染的淤泥一鏟鏟挖出來；沿河道一路望過去，一條4層樓高、400多米長的廊道已初具雛形，更多工人站在廊道側身的吊機里，忙著對外墻精加工。

　　“這就是我們正在建設的粵澳新通道，包括聯檢大樓及空中連廊、鴨涌河生態(tài)修復兩個工程。未來，兩地的行人僅靠步行，在廣珠、珠機兩條城軌的珠海站和澳門輕軌青洲站之間無縫轉接，24小時通關量20萬人次，可大為減輕拱北口岸的通關壓力。”中交四航局一公司項目經理葉國毅指著項目部墻上的地圖告訴記者。

　　東西兩岸

　　又多一條“大動脈”

　　伶仃洋中、港珠澳大橋外，和香港島一水之隔的牛頭島早被改造成了溝通岸海的深淺塢。4月12日，深中通道隧道工程首個鋼殼沉管，在200臺智能小車頂托下，從澆筑車間緩緩平移進淺塢區(qū)，又從淺塢區(qū)緩緩橫移至深塢區(qū)，開始進行二次舾裝。這標志著制約深中通道鋼殼沉管預制關鍵技術工藝的系列“卡脖子”難題取得關鍵突破。

　　大江大河沖擊形成的三角洲，都存在入海口兩岸交通的問題。被珠江口隔開的大灣區(qū)東西兩岸，融合發(fā)展一直受制于跨海通道的瓶頸。直到港珠澳大橋的建成，才根本改變了大灣區(qū)的地理格局。而深中通道，一頭連著灣區(qū)東岸的經濟重鎮(zhèn)深圳，一頭挑起中山、佛山、珠海等珠西重要的制造業(yè)基地，是港珠澳大橋之后灣區(qū)又一個重大戰(zhàn)略項目。它的一響一動，牽動著“80后”香港青年張敏銳的心。

　　張敏銳4年前來到中山創(chuàng)業(yè)，在深圳吸取行業(yè)最前沿的技術，在西岸的中山實現低成本產業(yè)化，企業(yè)經營得風生水起。“美中不足的是，從深圳到西岸城市，虎門大橋是必經之路，也是必堵之路；后來港珠澳大橋開通，但大部分合作伙伴和員工都是內地人，無法開車上橋。深中通道2024年開通，屆時兩地往返車程將從2小時縮短到30分鐘！”

　　而這個集橋、島、隧和水下互通于一體的超大型集群工程，所面臨的世界級技術挑戰(zhàn)也絲毫不亞于港珠澳大橋。巧合的是，成功輸出深中首節(jié)鋼殼沉管的牛頭島，正是當年為港珠澳大橋預制隧道沉管的地方。

　　“深中通道沉管段是世界范圍內首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結構，雙向八車道也是全球最長最寬的海底沉管隧道，這對沉管預制提出了更高的要求。”中交四航局深中通道項目經理部黨支部書記蘭志成打趣說：“可以說，我們是站在巨人的肩膀上‘再出發(fā)’！”

　　為做好疫情防控，工人回粵上崗前分批隔離，全覆蓋檢測；上崗后一天三次測溫；為克服人手不足的困難，組織工人24小時“三班倒”，并首次大規(guī)模應用公司研發(fā)的自密式混凝土、智能澆筑機提高工效……

　　4月11日晚，伶仃洋上突起八級大風，強勁的風浪不停地拍打整修后的淺塢門。“那一夜，整個工地無眠。幸好我們前期設計時加入了一種新的密封防水設計和支撐斜拉。整夜，我們就在不停地巡查密封膠條止水帶止水情況，只要淺塢門沒有變形、位移，心里就有了底。第二天風平浪靜，首節(jié)沉管順利下水。”蘭志成長舒了一口氣。

　　5G新基建

　　架起信息“高速橋”

　　4月14日，廣東移動與惠州市惠東縣政府簽訂合作協議，雙方將在惠東縣白花鎮(zhèn)謨嶺工業(yè)區(qū)內攜手共建中國移動粵港澳大灣區(qū)（惠州）數據中心。

　　數據中心是5G時代的云大腦。廣東移動相關負責人告訴記者，在此之前，移動已在廣州、東莞、汕頭、湛江、佛山、惠州等地進行數據中心布局，規(guī)劃建設5個集團級數據中心、2個省級數據中心，累計機房面積超過100萬平方米，規(guī)劃機架超過13萬架。

　　而從設計圖上看，這個落戶惠州的數據中心占地200畝，計劃投資達50億元，建成后提供3.2萬架裝機能力，將是區(qū)域內最高標準的數據中心，充分滿足粵港澳大灣區(qū)內人工智能、物聯網、大數據等高新技術產業(yè)發(fā)展和“萬物感知、萬物互聯、萬物智能”等生活服務需求。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“構建新一代信息基礎設施”。像移動大灣區(qū)數據中心一樣，灣區(qū)各地紛紛行動，政企攜手發(fā)力，大手筆布局“新基建”，加快完善灣區(qū)信息化“硬聯通”。

　　對這每一步的進展，澳門青年蔡淵博都高舉大拇指點贊。去年進駐橫琴新區(qū)后，他和伙伴們合作開發(fā)了一款深度旅游APP，發(fā)展至今已有注冊用戶幾十萬。

　　借著疫情的“危中之機”，團隊正在平臺新推線上導覽、線上旅游等功能。“港珠澳大橋的開通讓我開啟了‘一日往返珠港澳三地’的同城生活；而5G等新基建，將為大灣區(qū)架起一座座信息高速橋，讓我們的業(yè)務發(fā)展更加如魚得水。”蔡淵博說。

　　“粵港澳大灣區(qū)是一個都市圈，不管是鐵路、公路等傳統(tǒng)基建，還是高鐵、城際、5G等新基建，都是必不可少的基礎設施聯通。一場疫情，將信息基礎設施互聯互通的優(yōu)勢凸顯得更加明顯。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達預計，當前在大灣區(qū)如火如荼的新基建，將強勢推進區(qū)域內新技術、新產業(yè)、新經濟、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

　　《 人民日報 》（ 2020年04月26日 06 版）