原創(chuàng) 中國鐵路 中國鐵路

　　中國鐵路橋梁的建設(shè)

　　正在一次次打破世界紀(jì)錄

　　首座跨海峽公鐵兩用大橋

　　實(shí)現(xiàn)五項(xiàng)“世界首創(chuàng)”技術(shù)的大橋

　　世界首座“矮個(gè)子”公鐵兩用斜拉橋

　　世界級(jí)大跨度高速鐵路公鐵兩用懸索橋

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　　蕪湖長江公鐵大橋

　　世界首座“矮個(gè)子”公鐵兩用斜拉橋

　　蕪湖長江公鐵大橋近景

　　蕪湖長江公鐵大橋位于蕪湖市弋磯山附近，是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。跨江主橋全長1234.6米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線。

　　由于大橋附近有機(jī)場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔的非對(duì)稱公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)。為了提升向上力度，斜拉索掛在鐵路橋面上，最大規(guī)格斜拉索的單根拉力可達(dá)1600噸，相當(dāng)于1300多臺(tái)小轎車的重量，是目前世界最大規(guī)格平行鋼絲斜拉索。

　　俯瞰蕪湖長江公鐵大橋

　　蕪湖長江公鐵大橋是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，是商合杭高鐵的控制性工程。

　　商合杭高鐵首發(fā)列車

　　商合杭高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺(tái)）通道和京滬通道的重要組成部分。6月28日，商合杭高鐵合湖段正式開通運(yùn)營，大橋隨之投入使用。

　　滬蘇通長江公鐵大橋

　　設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)五項(xiàng)“世界首創(chuàng)”

　　滬蘇通長江公鐵大橋

　　滬蘇通長江公鐵大橋，位于江陰大橋下游約45公里，蘇通大橋上游約40公里，北起南通市，南至張家港市。受長江江寬和航道、防洪等多方面因素影響，這座大橋從設(shè)計(jì)到建造屢次打破世界紀(jì)錄。

　　為了兼顧跨越天塹、保護(hù)母親河與黃金水道的要求，大橋選擇了主跨1092米大跨度過江的方案，為目前國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　滬蘇通大橋的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”，在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上，都具有里程碑意義。

　　# 1

　　實(shí)現(xiàn)千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)世界首創(chuàng)！

　　# 2

　　實(shí)現(xiàn)2000兆帕級(jí)強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng)！

　　# 3

　　實(shí)現(xiàn)1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng)！

　　# 4

　　實(shí)現(xiàn)1.5萬噸巨型沉井精確定位施工技術(shù)世界首創(chuàng)！

　　# 5

　　實(shí)現(xiàn)基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng)！在世界上首次組織了原位船撞試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)3公里范圍防撞主動(dòng)預(yù)警，有效保證橋梁和船舶安全。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋

　　首座跨海峽公鐵兩用大橋

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關(guān)鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，位于大練島上的山凹之間。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，其中公鐵合建長度14.399公里。鐵路按雙線Ⅰ級(jí)鐵路時(shí)速200公里、公路按高速公路六車道時(shí)速100公里標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并考慮搭載水電條件。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是世界最長跨海公鐵兩用大橋，也是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，于2019年9月25日貫通。鐵科院集團(tuán)公司鐵建所在平潭海峽公鐵兩用大橋開展風(fēng)場觀測、施工監(jiān)控、咨詢、成橋荷載試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等科研項(xiàng)目。

　　作為國內(nèi)首座公鐵兩用跨海大橋，平潭海峽公鐵兩用大橋具有設(shè)計(jì)行駛速度高、活荷載大、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，其橋址處海洋環(huán)境復(fù)雜，橋上通行公路及鐵路荷載，既不同于一般的公路橋梁、亦有別于鐵路橋梁。

　　五峰山長江大橋

　　在建的“超級(jí)工程”

　　新建連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，也是世界上運(yùn)行速度最快、荷載最大的公鐵兩用懸索橋。

　　作為一座世界級(jí)大跨度高速鐵路公鐵兩用懸索橋，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋在建設(shè)過程中采用一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得20余項(xiàng)專利。與同類橋梁相比，它還在錨碇地連墻、沉井基礎(chǔ)、橋塔基礎(chǔ)、索鞍、主纜、鋼梁大節(jié)段的規(guī)模和難度，以及懸索橋上構(gòu)施工裝備（緊纜機(jī)、纏絲機(jī)、纜載吊機(jī)）研發(fā)等方面創(chuàng)造多項(xiàng)國內(nèi)紀(jì)錄和世界紀(jì)錄，其建造技術(shù)代表著中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。

　　五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路的關(guān)鍵控制性工程，大橋建成后將是江蘇省跨越長江最寬的高速公路大橋，也是長三角地區(qū)重要的鐵路、公路過江通道，對(duì)于完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網(wǎng)，推動(dòng)蘇北、蘇中加速融入長三角核心區(qū)域，推進(jìn)省內(nèi)全域一體化發(fā)展，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長三角區(qū)域一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，都具有重要意義。

　　五峰山長江大橋

　　五峰山長江大橋主橋于2019年12月26日順利合龍，目前全橋完工并通過靜態(tài)驗(yàn)收，2020年9月1日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，10月28日開始試運(yùn)行，計(jì)劃于2020年12月開通試運(yùn)營。

　　鳊魚洲長江大橋

　　6000噸頂推“大力士”

　　鳊魚洲長江大橋效果圖

　　鳊魚洲長江大橋是新建安九鐵路的控制性工程，同時(shí)也是京港高鐵過江通道。大橋?yàn)樗木€鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時(shí)速350公里；預(yù)留兩線為客貨線，時(shí)速200公里。鳊魚洲長江大橋是我國首座交叉索斜拉橋，也是世界上500米跨度以上的高速鐵路斜拉橋中，首次采用鋼箱梁主梁的大橋，頂推總重量大約6000噸，是目前世界上頂推重量最重的鐵路橋鋼箱梁。

　　鳊魚洲長江大橋建成后，將為沿江經(jīng)濟(jì)圈提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)“皖江經(jīng)濟(jì)帶”和“環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈”兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，有助于加強(qiáng)沿江城市群商貿(mào)往來，推進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展。

　　鳊魚洲長江大橋由鐵科院集團(tuán)公司鐵建所工程監(jiān)理事業(yè)部承擔(dān)監(jiān)理工作。目前大橋樁基施工已全部完成，并于2020年5月26日完成首節(jié)鋼梁架設(shè)，正在同步進(jìn)行承臺(tái)、墩身、主塔、簡支梁以及連續(xù)梁的施工，項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2021年底建成通車。

　　金沙江特大橋

　　創(chuàng)三項(xiàng)世界紀(jì)錄

　　金沙江特大橋效果圖

　　2020年10月13日，隨著最后一片重達(dá)640噸的鋼桁梁被精準(zhǔn)吊裝到位，麗香鐵路金沙江特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。這也標(biāo)志著，經(jīng)過施工人員5年緊張施工，連創(chuàng)三項(xiàng)世界紀(jì)錄的金沙江特大橋主體工程完工。

　　麗香鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，全長139公里，全線設(shè)有13個(gè)車站，為一級(jí)單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。貫通后將連接大理至麗江鐵路、廣通至大理鐵路、成昆鐵路。通車后，從有望在4個(gè)小時(shí)貫通昆明到香格里拉，麗江到香格里拉的火車旅行時(shí)間將縮減至1小時(shí)左右。

　　金沙江特大橋的三項(xiàng)世界紀(jì)錄

　　# 1

　　世界上首座開工的大跨度鐵路懸索橋！

　　# 2

　　采用的800噸纜索吊機(jī)，起重量世界第一！

　　# 3

　　世界上最大的、最深的嵌固式基礎(chǔ)！

　　麗香鐵路金沙江特大橋?yàn)槿邕B續(xù)單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是國內(nèi)首座大跨徑鐵路專用懸索橋，全橋長882.5米，主跨達(dá)660米，跨越金沙江。

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　　供稿：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司

　　原標(biāo)題：《“橋橋”這些超級(jí)工程，你知道幾個(gè)？》

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