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　　中國鐵路橋梁的建設

　　正在一次次打破世界紀錄

　　首座跨海峽公鐵兩用大橋

　　實現五項“世界首創”技術的大橋

　　世界首座“矮個子”公鐵兩用斜拉橋

　　世界級大跨度高速鐵路公鐵兩用懸索橋

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　　你們知道這些超級工程

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　　絕對漲知識

　　蕪湖長江公鐵大橋

　　世界首座“矮個子”公鐵兩用斜拉橋

　　蕪湖長江公鐵大橋近景

　　蕪湖長江公鐵大橋位于蕪湖市弋磯山附近，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。跨江主橋全長1234.6米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。

　　由于大橋附近有機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔的非對稱公鐵兩用斜拉橋設計。為了提升向上力度，斜拉索掛在鐵路橋面上，最大規格斜拉索的單根拉力可達1600噸，相當于1300多臺小轎車的重量，是目前世界最大規格平行鋼絲斜拉索。

　　俯瞰蕪湖長江公鐵大橋

　　蕪湖長江公鐵大橋是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，是商合杭高鐵的控制性工程。

　　商合杭高鐵首發列車

　　商合杭高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京港（臺）通道和京滬通道的重要組成部分。6月28日，商合杭高鐵合湖段正式開通運營，大橋隨之投入使用。

　　滬蘇通長江公鐵大橋

　　設計建造技術實現五項“世界首創”

　　滬蘇通長江公鐵大橋

　　滬蘇通長江公鐵大橋，位于江陰大橋下游約45公里，蘇通大橋上游約40公里，北起南通市，南至張家港市。受長江江寬和航道、防洪等多方面因素影響，這座大橋從設計到建造屢次打破世界紀錄。

　　為了兼顧跨越天塹、保護母親河與黃金水道的要求，大橋選擇了主跨1092米大跨度過江的方案，為目前國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　滬蘇通大橋的設計建造技術，實現了五個“世界首創”，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上，都具有里程碑意義。

　　# 1

　　實現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術世界首創！

　　# 2

　　實現2000兆帕級強度斜拉索制造技術世界首創！

　　# 3

　　實現1800噸鋼梁架設成套裝備技術世界首創！

　　# 4

　　實現1.5萬噸巨型沉井精確定位施工技術世界首創！

　　# 5

　　實現基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術世界首創！在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實現3公里范圍防撞主動預警，有效保證橋梁和船舶安全。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋

　　首座跨海峽公鐵兩用大橋

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，位于大練島上的山凹之間。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，其中公鐵合建長度14.399公里。鐵路按雙線Ⅰ級鐵路時速200公里、公路按高速公路六車道時速100公里標準設計，并考慮搭載水電條件。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋是世界最長跨海公鐵兩用大橋，也是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，于2019年9月25日貫通。鐵科院集團公司鐵建所在平潭海峽公鐵兩用大橋開展風場觀測、施工監控、咨詢、成橋荷載試驗、聯調聯試等科研項目。

　　作為國內首座公鐵兩用跨海大橋，平潭海峽公鐵兩用大橋具有設計行駛速度高、活荷載大、技術要求高等特點，其橋址處海洋環境復雜，橋上通行公路及鐵路荷載，既不同于一般的公路橋梁、亦有別于鐵路橋梁。

　　五峰山長江大橋

　　在建的“超級工程”

　　新建連鎮鐵路五峰山長江大橋是我國首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、荷載最大的公鐵兩用懸索橋。

　　作為一座世界級大跨度高速鐵路公鐵兩用懸索橋，連鎮鐵路五峰山長江大橋在建設過程中采用一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得20余項專利。與同類橋梁相比，它還在錨碇地連墻、沉井基礎、橋塔基礎、索鞍、主纜、鋼梁大節段的規模和難度，以及懸索橋上構施工裝備（緊纜機、纏絲機、纜載吊機）研發等方面創造多項國內紀錄和世界紀錄，其建造技術代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

　　五峰山長江大橋是連鎮鐵路的關鍵控制性工程，大橋建成后將是江蘇省跨越長江最寬的高速公路大橋，也是長三角地區重要的鐵路、公路過江通道，對于完善蘇北、蘇中、蘇南鐵路網，推動蘇北、蘇中加速融入長三角核心區域，推進省內全域一體化發展，推動長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略的實施，都具有重要意義。

　　五峰山長江大橋

　　五峰山長江大橋主橋于2019年12月26日順利合龍，目前全橋完工并通過靜態驗收，2020年9月1日開始聯調聯試，10月28日開始試運行，計劃于2020年12月開通試運營。

　　鳊魚洲長江大橋

　　6000噸頂推“大力士”

　　鳊魚洲長江大橋效果圖

　　鳊魚洲長江大橋是新建安九鐵路的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里。鳊魚洲長江大橋是我國首座交叉索斜拉橋，也是世界上500米跨度以上的高速鐵路斜拉橋中，首次采用鋼箱梁主梁的大橋，頂推總重量大約6000噸，是目前世界上頂推重量最重的鐵路橋鋼箱梁。

　　鳊魚洲長江大橋建成后，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進“皖江經濟帶”和“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展。

　　鳊魚洲長江大橋由鐵科院集團公司鐵建所工程監理事業部承擔監理工作。目前大橋樁基施工已全部完成，并于2020年5月26日完成首節鋼梁架設，正在同步進行承臺、墩身、主塔、簡支梁以及連續梁的施工，項目預計于2021年底建成通車。

　　金沙江特大橋

　　創三項世界紀錄

　　金沙江特大橋效果圖

　　2020年10月13日，隨著最后一片重達640噸的鋼桁梁被精準吊裝到位，麗香鐵路金沙江特大橋實現合龍。這也標志著，經過施工人員5年緊張施工，連創三項世界紀錄的金沙江特大橋主體工程完工。

　　麗香鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，全長139公里，全線設有13個車站，為一級單線鐵路，設計時速120公里。貫通后將連接大理至麗江鐵路、廣通至大理鐵路、成昆鐵路。通車后，從有望在4個小時貫通昆明到香格里拉，麗江到香格里拉的火車旅行時間將縮減至1小時左右。

　　金沙江特大橋的三項世界紀錄

　　# 1

　　世界上首座開工的大跨度鐵路懸索橋！

　　# 2

　　采用的800噸纜索吊機，起重量世界第一！

　　# 3

　　世界上最大的、最深的嵌固式基礎！

　　麗香鐵路金沙江特大橋為三跨連續單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是國內首座大跨徑鐵路專用懸索橋，全橋長882.5米，主跨達660米，跨越金沙江。

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　　供稿：中國鐵道科學研究院集團有限公司

　　原標題：《“橋橋”這些超級工程，你知道幾個？》

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