距主跨1092米滬通公鐵大橋開通僅數(shù)月，主跨1176米的常泰長江大橋開工建設(shè)后，我國對橋梁大跨的追求又上新高。

　　8日，科技日報記者從正在福建泉州舉辦的2020度鐵路橋梁年會上獲悉，目前我國建成通車的高速鐵路已突破3.5萬公里，其中橋梁超過1.6萬公里，位居世界第一。正在設(shè)計研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋主跨1488米。

　　高鐵橋梁占比大，是因為鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環(huán)境障礙，還能通過高架方式支撐這軌道結(jié)構(gòu)，以便節(jié)約寶貴的土地資源。目前我國鐵路橋梁建設(shè)技術(shù)達到了什么水平？

　　40多年來，中國鐵路橋梁在跨度、結(jié)構(gòu)形式、新材料、施工工藝和裝備等方面均取得了明顯進步。

　　來自中國鐵道學(xué)會橋隧委員會資料，除正在建設(shè)及建成的常泰長江大橋和滬通公鐵路大橋外，此前我國還建成多種結(jié)構(gòu)的代表橋梁：

　　以南京大勝關(guān)長江大橋（主跨2×336米的鋼桁拱橋）為代表的一批跨江和山區(qū)鐵路橋梁；

　　主跨300米的昌贛高鐵贛江大橋為代表的無砟軌道斜拉橋；

　　主跨達1092米的連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋主體工程完工，作為世界首座高速鐵路懸索橋，在世界同類橋梁發(fā)展史上具有標(biāo)志性意義。

　　“目前國內(nèi)橋梁設(shè)計建設(shè)水平已達到基礎(chǔ)水深最深為45米，設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速超過40米，橋面風(fēng)速超過60米。”中國鐵建第四勘察設(shè)計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）橋梁院總工程師嚴愛國說。

　　未來鐵路橋梁為什么需要更大跨度？將面臨哪些技術(shù)挑戰(zhàn)？

　　據(jù)中國鐵路最新規(guī)劃，到2030年我國鐵路運營總里程將突破20萬公里，其中高速鐵達4.5萬公里。“隨著國民經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展和鐵路網(wǎng)的延伸，以及’一帶一路’基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，未來仍將建設(shè)大量鐵路橋梁。”在為剛剛發(fā)布的《中國鐵路橋梁》寫的序言中，中國工程院院士、副院長何華武認為，隨著越來越多的跨海鐵路通道和艱險山區(qū)鐵路的建設(shè)，鐵路橋梁坑也將面臨環(huán)境條件更復(fù)雜、跨度需求更大、水下基礎(chǔ)更深等嚴峻挑戰(zhàn)。

　　2020度鐵路橋梁年會資料透露，正在設(shè)計研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋主跨1488米、基礎(chǔ)水深達60米、橋位處設(shè)計風(fēng)速達44.8米/秒；正在設(shè)計研究的川藏鐵路拱橋跨度達500米；正在開展前期研究的瓊州海峽跨海橋梁跨度預(yù)計超過1500米、基礎(chǔ)水深達75米。

　　甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋設(shè)計圖

　　有專家表示，面對如此復(fù)雜的建設(shè)條件與極高的技術(shù)要求，現(xiàn)有的工程技術(shù)、建筑材料、施工設(shè)備等均難以完全適應(yīng)建設(shè)需求。

　　在當(dāng)天舉行的2020度鐵路橋梁年會上，面對橋梁未來更大跨度等的需求，來自全國相關(guān)院所及高校的150多名橋梁技術(shù)工作者分別從材料、結(jié)構(gòu)、超大跨橋梁抗風(fēng)安全及高烈度地震區(qū)大跨度橋梁減隔震技術(shù)等方面，分享了各自的創(chuàng)新經(jīng)驗，并依據(jù)各自的研究，分析并提出了未來的發(fā)展方向。

　　另據(jù)年會資料，隨著對旅行速度的追求越來越高，我國將規(guī)劃建設(shè)時速400公里的更高速輪軌鐵路以及時速600-1000公里的高速磁浮鐵路。

　　隨著BIM技術(shù)和大數(shù)據(jù)、云計算、5G、人工智能等現(xiàn)代科技發(fā)展，橋梁技術(shù)如何與之結(jié)合？

　　在《中國鐵路橋梁》序言中，何華武認為 ，要積極研究高新技術(shù)與鐵路橋梁的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)測、養(yǎng)護和維修全壽命過程的深度融合，推動鐵路橋梁勘察設(shè)計、建造、運營養(yǎng)護為一體的數(shù)字化、信息化、智能化建設(shè)，提升橋梁建造品質(zhì)及運營安全水平。

　　2020年鐵路橋梁年會由中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司、中國鐵道學(xué)會橋隧委員會主辦，鐵四院等承辦。