中國是人類歷史上機(jī)械制造發(fā)展最早的國家之一早在西周時期桔槔、轆轤等復(fù)合機(jī)械工具已經(jīng)應(yīng)用于生產(chǎn)領(lǐng)域

　　新中國成立后

　　機(jī)械制造行業(yè)企業(yè)迅速發(fā)展壯大

　　為改變國家面貌貢獻(xiàn)力量

　　為改善人民生活提供支撐

　　成為中華民族偉大復(fù)興的堅(jiān)強(qiáng)柱石

　　成為高質(zhì)量發(fā)展的持續(xù)動力

　　中央企業(yè)的機(jī)械制造歷史

　　為我們帶來了傳承發(fā)展中造就的輝煌成就

　　帶來了矢志不渝的堅(jiān)定信念

　　也帶來了鮮活生動、歷久彌新的

　　機(jī)械制造行業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)

　　9月28日，國資委在京舉辦中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)（機(jī)械制造行業(yè)）名錄發(fā)布儀式。中國中車、哈電集團(tuán)、國機(jī)集團(tuán)、中國一汽、中國一重、中國商飛的15個（處）工業(yè)文化遺產(chǎn)入圍。

　　15個機(jī)械制造行業(yè)的

　　中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)分別是

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　　這是國資委第五次發(fā)布中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)名錄，發(fā)布的15個項(xiàng)目從多個角度鮮活展現(xiàn)了我國機(jī)械制造行業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程，凝聚了中國機(jī)械制造行業(yè)人艱苦奮斗、產(chǎn)業(yè)報國的崇高追求和使命擔(dān)當(dāng)，是機(jī)械制造行業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)的杰出代表。發(fā)布儀式上，國資委宣傳局負(fù)責(zé)同志表示，中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)是企業(yè)的金色名片，是我國工業(yè)文化遺產(chǎn)的重要內(nèi)容。中央企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于文化建設(shè)的重要指示精神，進(jìn)一步做好工業(yè)文化遺產(chǎn)保護(hù)利用工作，挖掘遺產(chǎn)價值，積極對外展示，講好文化故事，彰顯精神追求，努力實(shí)現(xiàn)中央企業(yè)工業(yè)文化遺產(chǎn)創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新性發(fā)展，為加快培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)提供文化支撐，為提升國家文化軟實(shí)力提供強(qiáng)大動力。

　　入選名錄的工業(yè)文化遺產(chǎn)

　　都是國之重器

　　它們深深鐫刻著歷史的光輝印跡

　　歷史車輪滾滾，前進(jìn)不曾停息

　　一個個鮮活生動、不斷更迭的工業(yè)文化遺產(chǎn)

　　必將為人民美好生活創(chuàng)造新的價值

　　為中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)新的力量！

　　一起來認(rèn)識這15個工業(yè)文化遺產(chǎn)

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　　二七機(jī)車總組裝廠房（1897年）

　　在馳名中外的盧溝橋畔，坐落著有著120多年歷史的二七機(jī)車總組裝廠房。這里是舉世聞名的京漢鐵路“二七”大罷工策源地，這里見證了中國鐵路機(jī)車車輛由蒸汽走向內(nèi)燃的艱辛歷程，見證了由普速走向高速的歷史跨越。這些老廠房、老設(shè)備，無不訴說著中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的百年發(fā)展歷史。

　　京張鐵路歷史建筑群與設(shè)備（1906年）

　　京張鐵路歷史建筑群與設(shè)備，由中車南口公司前身——誕生于1906年的京張制造廠建筑及設(shè)備構(gòu)成。當(dāng)年熱鬧非凡的京張鐵路建設(shè)工程指揮部，如今成了紀(jì)念館，詹天佑曾在這里主持京張鐵路修建工作3年之久，創(chuàng)造了中國人自己設(shè)計(jì)修建第一條鐵路的歷史。坐落于南口廠區(qū)的老廠房保留至今；在當(dāng)年組裝維修機(jī)車車輛的車間里，依然安放著32臺百年老設(shè)備。這些歷史遺存，共同講述著中國第一條國有鐵路建設(shè)、運(yùn)行的傳奇故事。

　　津浦鐵路管理局濟(jì)南機(jī)器廠（1910年）

　　津浦鐵路管理局濟(jì)南機(jī)器廠，始建于1910年，主要為津浦鐵路線修理機(jī)、客、貨車。它是中國早期著名機(jī)車修理工廠之一，也是中國工人運(yùn)動發(fā)源地之一。1955年濟(jì)南機(jī)器廠更名為濟(jì)南機(jī)車車輛修理工廠，成為蒸汽機(jī)車專業(yè)修理廠家,被譽(yù)為“萬國機(jī)車都能修”。這些工業(yè)遺產(chǎn)伴隨著中國鐵路工業(yè)的發(fā)展，一路艱辛一路歌，飽含著深厚的歷史底蘊(yùn)和文化內(nèi)涵。

　　大連沙河口鐵道工場舊址（1911年）

　　大連沙河口鐵道工場舊址于1911年7月建成，是當(dāng)時東北知名的大工廠。新中國成立后70年間，這座百年老廠，從修理到制造，從蒸汽到內(nèi)燃，從電力到動車，走過了我國機(jī)車裝備制造的整個發(fā)展進(jìn)程，創(chuàng)造過無數(shù)個全國第一。“毛澤東號”機(jī)車五次換型都誕生于此。時至今日，已有12700多臺新造各型機(jī)車駛往全國，駛向世界。

　　粵漢鐵路總機(jī)廠（1930年）

　　粵漢鐵路株洲總機(jī)廠由粵漢鐵路株洲總機(jī)廠籌備處、粵漢鐵路株洲總機(jī)廠聯(lián)合廠房和中車株洲電力機(jī)車有限公司黨委辦公樓組成。株洲總機(jī)廠是粵漢鐵路全線貫通后第一個大型機(jī)車修理廠，是新中國電力機(jī)車的搖籃，這里先后制造出“中國第一臺電力機(jī)車”、“中國第一臺交流傳動電力機(jī)車”、“世界功率最大的電力機(jī)車”等十多個“中國第一”，經(jīng)歷了我國機(jī)車生產(chǎn)從普載到重載，從常速到高速，從直流到交流，從引進(jìn)到出口的四次歷史跨越，堪稱中國鐵路機(jī)車發(fā)展史書。

　　戚墅堰機(jī)車修造廠（1941年）

　　戚墅堰機(jī)車修造廠，建于1941年，墻體由厚厚的紅磚砌成，這里見證了工廠大規(guī)模技術(shù)改造，建立內(nèi)燃機(jī)車制造系統(tǒng)，研制新型內(nèi)燃機(jī)車。建筑內(nèi)的歷史設(shè)備陳列室，展出7臺老設(shè)備，最久的距今已經(jīng)有113年的歷史。這些老設(shè)備上有辛酸血淚，有驕傲輝煌。

　　新中國第一臺水輪發(fā)電機(jī)組——蘇雄機(jī)組（1951年）

　　1951年6月，剛剛誕生的哈電集團(tuán)哈爾濱電機(jī)廠，接到東北電工局轉(zhuǎn)達(dá)周恩來總理的指示：為使四川下硐水電站盡快恢復(fù)發(fā)電，抓緊趕制一臺800千瓦立式水輪發(fā)電機(jī)組。在生產(chǎn)力水平極其落后的情況下，哈電人成功制造了新中國第一臺水輪發(fā)電機(jī)組。這臺機(jī)組于1952年安裝在四川龍溪河下硐電站，1959年遷至四川蘇雄電站，并被命名為蘇雄機(jī)組。

　　解放型“八一號”蒸汽機(jī)車（1952年）

　　解放型“八一號”蒸汽機(jī)車，是新中國自行設(shè)計(jì)制造的第一臺蒸汽機(jī)車，于1952年7月26日試制成功，掀開了中國鐵路工業(yè)嶄新一頁，結(jié)束了中國人不能自行制造機(jī)車的歷史，成為新中國機(jī)車工業(yè)變修為造的重大轉(zhuǎn)折。1952年8月投入運(yùn)營后，肩負(fù)起抗美援朝和建設(shè)社會主義祖國的重任，成為我國五十年代至六十年代鐵路運(yùn)輸?shù)闹餍拓涍\(yùn)蒸汽機(jī)車。

　　第一拖拉機(jī)制造廠（1954年）

　　在河南洛陽，長安路的最北端，是矗立60多年的國機(jī)集團(tuán)下屬第一拖拉機(jī)制造廠廠區(qū)，他見證了中國農(nóng)機(jī)工業(yè)從無到有、從小到大的全過程。1954年1月，新中國第一個拖拉機(jī)制造廠定址洛陽澗西， 1958年7月20日，第一臺東方紅拖拉機(jī)誕生，1959年11月1日，第一拖拉機(jī)制造廠宣告建成。60多年來，這里始終是中國規(guī)模最大的、最先進(jìn)的農(nóng)業(yè)機(jī)械研發(fā)和制造基地。

　　第一輛解放牌卡車（1956年）

　　第一輛解放牌載貨汽車CA10，于1956年7月13日下線，最大速度為65km/h，載質(zhì)量為4t。隨著第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中、徐徐駛出生產(chǎn)車間，第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。

　　第一輛國產(chǎn)轎車——東風(fēng)金龍轎車（1958年）

　　中國第一輛國產(chǎn)轎車東風(fēng)金龍轎車，側(cè)面鑲嵌著毛主席書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣，車頭標(biāo)志以龍為原型，后大燈為中國古代宮廷中使用的宮燈，彰顯了濃郁的民族特色。1956年4月25日，在當(dāng)時經(jīng)驗(yàn)技術(shù)十分欠缺的情況下，一汽人想方設(shè)法搜集資料，用了兩年多一點(diǎn)的時間，成功研制出國產(chǎn)第一輛小轎車。

　　富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)（1959年）

　　中國一重集團(tuán)富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)，于1959年全部落成竣工，是新中國成立后建立的第一個現(xiàn)代化綜合性重型裝備制造企業(yè)。富拉爾基生產(chǎn)基地廠區(qū)內(nèi)，建廠時就已使用的井式熱處理爐、9米立車等一批設(shè)備仍在生產(chǎn)，被譽(yù)為活著的“工業(yè)文化遺產(chǎn)”。

　　一汽紅旗一汽紅旗CA770車身裝配臺（1960年）

　　一汽紅旗CA770車身裝配臺，是老紅旗代表性產(chǎn)品三排座高級轎車當(dāng)屬CA770的裝配平臺，它于上世紀(jì)60年代中后期由紅旗轎車廠設(shè)計(jì)，工具廠制造，主要用于將車身骨架、鈑金零件和各部總成按照工藝要求進(jìn)行組裝焊接。一代代經(jīng)典紅旗CA770均由這臺裝配臺組裝而成。

　　中國第一臺人造金剛石六面頂壓機(jī)（1965年）

　　中國第一臺鉸鏈?zhǔn)搅骓攭簷C(jī)，誕生于1965年11月。此后三十年間，該壓機(jī)共合成人造金剛石約一百五十萬次，是名副其實(shí)的“功勛壓機(jī)”。它的誕生，徹底改變了世界人造金剛石產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局，為中國超硬材料產(chǎn)業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)的裝備基礎(chǔ)。

　　我國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機(jī)——運(yùn)十飛機(jī)（20世紀(jì)70-80年）

　　1970年8月，國家下達(dá)代號“708工程”任務(wù)，拉開了我國自行設(shè)計(jì)制造大型噴氣式客機(jī)的帷幕。經(jīng)過10年多的研制，我國第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機(jī)——“運(yùn)十”飛機(jī)，于1980年9月26日首飛成功。它的誕生，不僅填補(bǔ)了我國民航工業(yè)不能制造大型飛機(jī)的空白，還形成了我國最早的大型客機(jī)技術(shù)體系，為新時期ARJ21噴氣支線客機(jī)、C919大型客機(jī)等民用飛機(jī)和民航事業(yè)騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基石。