中國是人類歷史上機械制造發展最早的國家之一早在西周時期桔槔、轆轤等復合機械工具已經應用于生產領域

　　新中國成立后

　　機械制造行業企業迅速發展壯大

　　為改變國家面貌貢獻力量

　　為改善人民生活提供支撐

　　成為中華民族偉大復興的堅強柱石

　　成為高質量發展的持續動力

　　中央企業的機械制造歷史

　　為我們帶來了傳承發展中造就的輝煌成就

　　帶來了矢志不渝的堅定信念

　　也帶來了鮮活生動、歷久彌新的

　　機械制造行業工業文化遺產

　　9月28日，國資委在京舉辦中央企業工業文化遺產（機械制造行業）名錄發布儀式。中國中車、哈電集團、國機集團、中國一汽、中國一重、中國商飛的15個（處）工業文化遺產入圍。

　　15個機械制造行業的

　　中央企業工業文化遺產分別是

　　∨

　　這是國資委第五次發布中央企業工業文化遺產名錄，發布的15個項目從多個角度鮮活展現了我國機械制造行業從無到有、從小到大、從弱到強的發展歷程，凝聚了中國機械制造行業人艱苦奮斗、產業報國的崇高追求和使命擔當，是機械制造行業工業文化遺產的杰出代表。發布儀式上，國資委宣傳局負責同志表示，中央企業工業文化遺產是企業的金色名片，是我國工業文化遺產的重要內容。中央企業要認真學習貫徹習近平總書記關于文化建設的重要指示精神，進一步做好工業文化遺產保護利用工作，挖掘遺產價值，積極對外展示，講好文化故事，彰顯精神追求，努力實現中央企業工業文化遺產創造性轉化和創新性發展，為加快培育具有全球競爭力的世界一流企業提供文化支撐，為提升國家文化軟實力提供強大動力。

　　入選名錄的工業文化遺產

　　都是國之重器

　　它們深深鐫刻著歷史的光輝印跡

　　歷史車輪滾滾，前進不曾停息

　　一個個鮮活生動、不斷更迭的工業文化遺產

　　必將為人民美好生活創造新的價值

　　為中華民族偉大復興貢獻新的力量！

　　一起來認識這15個工業文化遺產

　　↓↓↓

　　二七機車總組裝廠房（1897年）

　　在馳名中外的盧溝橋畔，坐落著有著120多年歷史的二七機車總組裝廠房。這里是舉世聞名的京漢鐵路“二七”大罷工策源地，這里見證了中國鐵路機車車輛由蒸汽走向內燃的艱辛歷程，見證了由普速走向高速的歷史跨越。這些老廠房、老設備，無不訴說著中國鐵路機車車輛工業的百年發展歷史。

　　京張鐵路歷史建筑群與設備（1906年）

　　京張鐵路歷史建筑群與設備，由中車南口公司前身——誕生于1906年的京張制造廠建筑及設備構成。當年熱鬧非凡的京張鐵路建設工程指揮部，如今成了紀念館，詹天佑曾在這里主持京張鐵路修建工作3年之久，創造了中國人自己設計修建第一條鐵路的歷史。坐落于南口廠區的老廠房保留至今；在當年組裝維修機車車輛的車間里，依然安放著32臺百年老設備。這些歷史遺存，共同講述著中國第一條國有鐵路建設、運行的傳奇故事。

　　津浦鐵路管理局濟南機器廠（1910年）

　　津浦鐵路管理局濟南機器廠，始建于1910年，主要為津浦鐵路線修理機、客、貨車。它是中國早期著名機車修理工廠之一，也是中國工人運動發源地之一。1955年濟南機器廠更名為濟南機車車輛修理工廠，成為蒸汽機車專業修理廠家,被譽為“萬國機車都能修”。這些工業遺產伴隨著中國鐵路工業的發展，一路艱辛一路歌，飽含著深厚的歷史底蘊和文化內涵。

　　大連沙河口鐵道工場舊址（1911年）

　　大連沙河口鐵道工場舊址于1911年7月建成，是當時東北知名的大工廠。新中國成立后70年間，這座百年老廠，從修理到制造，從蒸汽到內燃，從電力到動車，走過了我國機車裝備制造的整個發展進程，創造過無數個全國第一。“毛澤東號”機車五次換型都誕生于此。時至今日，已有12700多臺新造各型機車駛往全國，駛向世界。

　　粵漢鐵路總機廠（1930年）

　　粵漢鐵路株洲總機廠由粵漢鐵路株洲總機廠籌備處、粵漢鐵路株洲總機廠聯合廠房和中車株洲電力機車有限公司黨委辦公樓組成。株洲總機廠是粵漢鐵路全線貫通后第一個大型機車修理廠，是新中國電力機車的搖籃，這里先后制造出“中國第一臺電力機車”、“中國第一臺交流傳動電力機車”、“世界功率最大的電力機車”等十多個“中國第一”，經歷了我國機車生產從普載到重載，從常速到高速，從直流到交流，從引進到出口的四次歷史跨越，堪稱中國鐵路機車發展史書。

　　戚墅堰機車修造廠（1941年）

　　戚墅堰機車修造廠，建于1941年，墻體由厚厚的紅磚砌成，這里見證了工廠大規模技術改造，建立內燃機車制造系統，研制新型內燃機車。建筑內的歷史設備陳列室，展出7臺老設備，最久的距今已經有113年的歷史。這些老設備上有辛酸血淚，有驕傲輝煌。

　　新中國第一臺水輪發電機組——蘇雄機組（1951年）

　　1951年6月，剛剛誕生的哈電集團哈爾濱電機廠，接到東北電工局轉達周恩來總理的指示：為使四川下硐水電站盡快恢復發電，抓緊趕制一臺800千瓦立式水輪發電機組。在生產力水平極其落后的情況下，哈電人成功制造了新中國第一臺水輪發電機組。這臺機組于1952年安裝在四川龍溪河下硐電站，1959年遷至四川蘇雄電站，并被命名為蘇雄機組。

　　解放型“八一號”蒸汽機車（1952年）

　　解放型“八一號”蒸汽機車，是新中國自行設計制造的第一臺蒸汽機車，于1952年7月26日試制成功，掀開了中國鐵路工業嶄新一頁，結束了中國人不能自行制造機車的歷史，成為新中國機車工業變修為造的重大轉折。1952年8月投入運營后，肩負起抗美援朝和建設社會主義祖國的重任，成為我國五十年代至六十年代鐵路運輸的主型貨運蒸汽機車。

　　第一拖拉機制造廠（1954年）

　　在河南洛陽，長安路的最北端，是矗立60多年的國機集團下屬第一拖拉機制造廠廠區，他見證了中國農機工業從無到有、從小到大的全過程。1954年1月，新中國第一個拖拉機制造廠定址洛陽澗西， 1958年7月20日，第一臺東方紅拖拉機誕生，1959年11月1日，第一拖拉機制造廠宣告建成。60多年來，這里始終是中國規模最大的、最先進的農業機械研發和制造基地。

　　第一輛解放牌卡車（1956年）

　　第一輛解放牌載貨汽車CA10，于1956年7月13日下線，最大速度為65km/h，載質量為4t。隨著第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中、徐徐駛出生產車間，第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。

　　第一輛國產轎車——東風金龍轎車（1958年）

　　中國第一輛國產轎車東風金龍轎車，側面鑲嵌著毛主席書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣，車頭標志以龍為原型，后大燈為中國古代宮廷中使用的宮燈，彰顯了濃郁的民族特色。1956年4月25日，在當時經驗技術十分欠缺的情況下，一汽人想方設法搜集資料，用了兩年多一點的時間，成功研制出國產第一輛小轎車。

　　富拉爾基生產基地廠區（1959年）

　　中國一重集團富拉爾基生產基地廠區，于1959年全部落成竣工，是新中國成立后建立的第一個現代化綜合性重型裝備制造企業。富拉爾基生產基地廠區內，建廠時就已使用的井式熱處理爐、9米立車等一批設備仍在生產，被譽為活著的“工業文化遺產”。

　　一汽紅旗一汽紅旗CA770車身裝配臺（1960年）

　　一汽紅旗CA770車身裝配臺，是老紅旗代表性產品三排座高級轎車當屬CA770的裝配平臺，它于上世紀60年代中后期由紅旗轎車廠設計，工具廠制造，主要用于將車身骨架、鈑金零件和各部總成按照工藝要求進行組裝焊接。一代代經典紅旗CA770均由這臺裝配臺組裝而成。

　　中國第一臺人造金剛石六面頂壓機（1965年）

　　中國第一臺鉸鏈式六面頂壓機，誕生于1965年11月。此后三十年間，該壓機共合成人造金剛石約一百五十萬次，是名副其實的“功勛壓機”。它的誕生，徹底改變了世界人造金剛石產業發展的格局，為中國超硬材料產業化奠定了堅實的裝備基礎。

　　我國第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機——運十飛機（20世紀70-80年）

　　1970年8月，國家下達代號“708工程”任務，拉開了我國自行設計制造大型噴氣式客機的帷幕。經過10年多的研制，我國第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機——“運十”飛機，于1980年9月26日首飛成功。它的誕生，不僅填補了我國民航工業不能制造大型飛機的空白，還形成了我國最早的大型客機技術體系，為新時期ARJ21噴氣支線客機、C919大型客機等民用飛機和民航事業騰飛奠定了堅實的技術基石。