此時(shí)此刻

　　“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·走進(jìn)中越口岸”活動(dòng)

　　正在火熱進(jìn)行中

　　在過(guò)去的兩天里

　　行走于八桂鐵路的最美發(fā)現(xiàn)團(tuán)

　　都打卡了哪些鐵路風(fēng)景

　　邂逅了哪些鐵路故事？

　　我們一起看看吧

　　第一站：

　　陸地航母的家——南寧動(dòng)車(chē)所

　　9月22日上午9點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)團(tuán)打卡南寧動(dòng)車(chē)所。動(dòng)車(chē)所位于南寧市青秀區(qū)仙葫大道盤(pán)古路，占地面積1045畝，是廣西第一座“動(dòng)車(chē)4S店”。

　　檢修庫(kù)設(shè)6條動(dòng)車(chē)檢修線(xiàn)，存車(chē)線(xiàn)36條，配屬動(dòng)車(chē)89組，占南寧局集團(tuán)公司動(dòng)車(chē)配屬量66%，主要配屬車(chē)型為CRH2A、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車(chē)組，是西南鐵路網(wǎng)的重要樞紐和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。

　　目前正在新建的南寧第二動(dòng)車(chē)所占地面積799畝，采用東西方向縱列式二級(jí)場(chǎng)布置，計(jì)劃修建檢查庫(kù)線(xiàn)6條，存車(chē)線(xiàn)30條，計(jì)劃?rùn)z修能力日均36組，預(yù)計(jì)2020年底前交付使用。

　　第二站：

　　探尋南寧國(guó)際鐵路港

　　南寧國(guó)際鐵路港是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司規(guī)劃建設(shè)的一級(jí)鐵路物流基地，是廣西實(shí)施強(qiáng)首府戰(zhàn)略標(biāo)志性重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

　　2019年9月以來(lái)，南寧國(guó)際鐵路港常態(tài)化開(kāi)行中越班列和測(cè)試開(kāi)行國(guó)內(nèi)多條班列線(xiàn)路，逐步鞏固以公鐵、空鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)，滿(mǎn)足貨物快速集散、高效進(jìn)出的多式聯(lián)運(yùn)核心樞紐地位。

　　在這里，發(fā)現(xiàn)團(tuán)偶遇了一位貨主，他就是云天化天馳物流有限公司總經(jīng)理彭啟霖。彭啟霖說(shuō)：“在這里，水路、鐵路、公路周轉(zhuǎn)都比較便利，也很符合我們公司的戰(zhàn)略定位。我們的貨物經(jīng)火車(chē)發(fā)到這里換集裝箱，再經(jīng)鐵路發(fā)到港口裝船，主要發(fā)往澳大利亞、巴西、印度三個(gè)國(guó)家。”

　　第三站：

　　充滿(mǎn)情懷的5511次“慢火車(chē)”

　　1953年，南憑線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。自那時(shí)起，南寧開(kāi)往憑祥的5511/5512次列車(chē)在八桂大地和“祖國(guó)南大門(mén)”之間穿梭了67年，是中越邊關(guān)唯一的一趟“慢火車(chē)”。

　　8節(jié)硬座車(chē)廂，220公里路程，平均時(shí)速40公里，全程5個(gè)小時(shí)，停靠8個(gè)站，全程票價(jià)29.5元。這趟車(chē)是沿線(xiàn)居民的致富車(chē)、探親車(chē)，是學(xué)生的求學(xué)車(chē)，讓沿線(xiàn)百姓享受到改革紅利，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和脫貧攻堅(jiān)。

　　大學(xué)生陳靜靜獨(dú)自一人坐在座位上，自在地捧著一本書(shū)，偶爾吃一口零食。她經(jīng)常乘坐這趟慢火車(chē)，在南寧的家和崇左的大學(xué)之間往返，每個(gè)月她會(huì)乘坐一兩次，這一坐兩年就過(guò)去了。她說(shuō)，這趟車(chē)能讓她從快節(jié)奏的生活與學(xué)習(xí)中解脫出來(lái)，很喜歡這樣的感覺(jué)。

　　第四站：

　　南憑線(xiàn)上的四等站——渠舊站

　　渠舊站是南憑線(xiàn)上的四等站，小站沒(méi)有專(zhuān)職專(zhuān)崗客運(yùn)員，每天乘車(chē)和下車(chē)的旅客只有幾十人。平日里小站略顯冷清，來(lái)乘車(chē)的旅客不多，但到了周末，特別是春節(jié)、壯族三月三、國(guó)慶節(jié)等節(jié)假日，小站便成了鎮(zhèn)上最熱鬧的地方之一。

　　每天下午1點(diǎn)左右，渠舊站要迎來(lái)唯一一趟往返停靠的5512/5511次旅客列車(chē)，供沿線(xiàn)居民出行和鐵路工務(wù)、電務(wù)等單位的職工上下班。

　　9月22日，中鐵文工團(tuán)演員走上渠舊站臺(tái)，與南寧車(chē)務(wù)段職工們聯(lián)合演出，以獨(dú)唱、合唱等形式，為職工和家屬帶來(lái)《最美是你》《追夢(mèng)飛翔》《美麗的心情》等節(jié)目。舞臺(tái)下，觀(guān)眾們報(bào)以熱烈掌聲，為演員送上鮮花，還拿起手機(jī)拍照留念，記錄下這歡樂(lè)一刻。

　　第五站：憑祥站

　　地處祖國(guó)南疆的憑祥站，是中國(guó)與越南開(kāi)展鐵路客貨聯(lián)運(yùn)的國(guó)家一類(lèi)口岸站，屬南寧車(chē)務(wù)段管轄。

　　憑祥站位于憑祥市友誼鎮(zhèn)，始建于1939年，占地面積4100平方米，由站房、站臺(tái)和憑祥（鐵路）口岸旅客聯(lián)檢大樓組成。

　　車(chē)站技術(shù)等級(jí)為二等站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為綜合性客、貨聯(lián)運(yùn)國(guó)境站，是我國(guó)鐵路與越南鐵路接軌的國(guó)家一類(lèi)口岸站，中國(guó)通往東盟最便捷的鐵路大通道，主要提供進(jìn)出口物資和出入境人員的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

　　由于特殊的地理位置，憑祥站專(zhuān)門(mén)設(shè)置了越南語(yǔ)翻譯小組。新冠肺炎疫情爆發(fā)后，中越跨境旅客列車(chē)停運(yùn)，但跨境國(guó)際貨物列車(chē)依然運(yùn)行，翻譯小組也一直堅(jiān)守崗位。李智慧就是其中一員。

　　李智慧的任務(wù)是為中越之間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車(chē)、貨車(chē)進(jìn)出境等業(yè)務(wù)交接提供越南語(yǔ)翻譯支持。作為一名“90后”翻譯官，她在疫情期間始終堅(jiān)守崗位，最多一日出境3次到越南同登進(jìn)行交接工作。在李智慧看來(lái)，翻譯官的言行舉止，代表著中國(guó)鐵路的形象。

　　在憑祥站，有一對(duì)“父子兵”，初心不改，接力守護(hù)南疆國(guó)門(mén)。

　　“90后”小伙農(nóng)業(yè)祖是“掛”在列車(chē)上的人，參軍、轉(zhuǎn)業(yè)，19歲進(jìn)入憑祥站工作，一路從列車(chē)制動(dòng)員干到連結(jié)員。農(nóng)業(yè)祖的父親農(nóng)德征已于2019年9月1日退休，之前是車(chē)站的貨運(yùn)值班員，每天為中越往來(lái)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物列車(chē)辦理交接手續(xù)，安排車(chē)輛進(jìn)境或離境。

　　今年年初，突如其來(lái)的疫情打破了憑祥站的寧?kù)o祥和，農(nóng)德征主動(dòng)請(qǐng)纓，擔(dān)負(fù)起為車(chē)站人員測(cè)溫的重要任務(wù)，為疫情防控工作盡心盡力。

　　第六站：

　　探秘國(guó)鐵憑祥口岸物流中心

　　第六站，發(fā)現(xiàn)團(tuán)來(lái)到國(guó)鐵憑祥口岸物流中心，它位于憑祥站東北側(cè)，為國(guó)家一類(lèi)口岸，是目前廣西唯一的邊境鐵路口岸。

　　國(guó)鐵憑祥口岸物流中心是廣西首個(gè)口岸性質(zhì)的鐵路物流中心，也是國(guó)際陸海貿(mào)易新通道開(kāi)通的首個(gè)陸運(yùn)鐵路口岸物流中心，為推動(dòng)中國(guó)與東盟互聯(lián)互通深入發(fā)展，更好服務(wù)于國(guó)際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)保障。

　　9月23日11時(shí)48分，發(fā)現(xiàn)團(tuán)見(jiàn)證了中越集裝箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列從國(guó)鐵憑祥鐵路口岸物流中心發(fā)車(chē)，前往重慶團(tuán)結(jié)村接續(xù)中歐班列。此前，該趟班列滿(mǎn)載著電子產(chǎn)品從憑祥入境。

　　中越跨境（南寧—河內(nèi)）集裝箱班列于2017年11月28日成功首發(fā)，開(kāi)行效果明顯，2018年開(kāi)行59列，2019年開(kāi)行111列，該班列已成為中越間貿(mào)易的重要國(guó)際物流聯(lián)運(yùn)平臺(tái)。

　　第七站：

　　走進(jìn)湘桂線(xiàn)鐵路終點(diǎn)

　　湘桂線(xiàn)南寧至憑祥段是連接中國(guó)—東盟間重要的鐵路通道，由于地處典型的喀斯特地貌發(fā)育完全的地區(qū)，加上南方多雨潮濕天氣，沿線(xiàn)容易出現(xiàn)坍塌、滑坡、危巖落石等自然災(zāi)害，對(duì)國(guó)門(mén)鐵路的安全暢通構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

　　為了整治鐵路沿線(xiàn)各種危巖落石和水害處所，有一支200多人的防洪整治施工隊(duì)伍，常年活躍在南寧局集團(tuán)公司5819公里的鐵道線(xiàn)上。他們駐扎在大山深處，被稱(chēng)為“防洪特種部隊(duì)”。

　　這里的鋼軌不同于尋常鋼軌，兩排鋼軌中，還有單獨(dú)一排鋼軌向遠(yuǎn)處延伸。“越南的軌距與中國(guó)不同，大部分路段軌距為1000毫米，我們稱(chēng)這種窄軌鐵路為‘米軌’。1972年，湘桂線(xiàn)南憑段改由米軌、標(biāo)準(zhǔn)軌并存混合軌——‘三軌式’鐵路。”南寧工務(wù)段憑祥線(xiàn)路車(chē)間老工長(zhǎng)楊智明說(shuō)。

　　發(fā)現(xiàn)最美鐵路活動(dòng)還在繼續(xù)

　　原標(biāo)題：《中國(guó)通往越南的鐵路，有何魅力？》

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