河南日報客戶端記者 聶冬晗 通訊員 卿毓琴 靳晰

　　12月1日早6時，伴隨著一聲汽笛長鳴，G7969次高速列車緩緩駛出鄭州東站，鄭渝高鐵鄭州至襄陽段正式開通運營。

　　鄭渝高鐵鄭襄段，自鄭州東站引出，經(jīng)許昌、平頂山、南陽，進入湖北境內，終到襄陽，是西南連接中原的主要客運快速通道，也是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)中的重要一“撇”。

　　開通當天，該工程建設單位中交二航局組織參建工人與項目部員工一起乘坐新列車體驗建設成果。這些來自湖北的工人跟隨二航建設者來到鄭州，為河南高鐵建設事業(yè)付出了辛勤的勞動和汗水。如今，他們參與建設的這條高鐵干線終于開通運營，能夠親自乘坐這趟高鐵，對他們來說是無比自豪和感動的。此次試乘體驗所經(jīng)過的路段中，有一段的路基是由其中一位農(nóng)民工——路基工梅細么參與修建的。得知列車將行駛在自己建設的路基上，梅細么表示很激動、很驕傲。

　　中交二航局組織參建工人與項目部員工一起乘坐新列車體驗建設成果。

　　由中交二航局承建的河南段站前工程ZWZQ-1標段，位于鄭州東站至鄭州南站之間，線路全長34.739千米，其中正線長28.592千米，上行聯(lián)絡線長6.147千米，分別采用轉體斜拉橋、轉體“T構”橋和預制箱梁架設形式依次跨越既有徐蘭、京廣和鄭機城際這三條正在運營中的高鐵，其中上跨徐蘭高鐵斜拉轉體橋為全線重難點控制性工程。

　　該橋設計為曲線混凝土獨塔斜拉橋，主梁全長341.5米，橋梁位于半徑1400米的曲線上，縱坡29.1‰。是轉體橋梁中少有的“異型橋”，也是目前國內建成的曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋，填補了國內上跨高鐵運營線大噸位異型斜拉橋轉體的技術空白。大橋轉體時噸位達一萬六千噸，堪比一艘輕型航母。

　　建設者身穿漢服相約乘坐新列車體驗中原之美。

　　鄭渝高鐵線路長，投資大，工期緊，對質量安全要求極高。三年以來，建設單位奮力拼搏、科學安排、周密組織，認真落實國家和地方政府有關要求，全面應用推廣數(shù)字鄭萬信息化管理平臺，實現(xiàn)了穿透式管理、智能化監(jiān)測、千里眼監(jiān)控、全過程留痕、陽光下評判等管理效果。

　　截止通車時，在安全生產(chǎn)科技創(chuàng)新等方面，中交二航局鄭萬鐵路河南段I標成果顯著，共獲專利16項;軟件著作權6部;省部級工法5項;省部級科技進步一等獎1項、二等獎2項、三等獎2項。

　　G4051次列車上的三國文化特色表演。

　　鄭渝高鐵鄭襄段沿線地市，大部分是傳統(tǒng)地區(qū)和革命老區(qū)，長期以來，沿線群眾前往鄭州、武漢等城市，均需要依靠普速列車或大巴等交通工具，速度慢、舒適度低。

　　高鐵開通運營后，位于河南省西南部的南陽、平頂山兩市納入鄭州一小時交通圈。

　　在年底的鐵路運行圖調整完成后，鄭渝鐵路鄭襄段日開行車次將達到25對，其中跨局列車11對，涵蓋北京、上海、漢口、十堰、襄陽、石家莊、青島、煙臺等多個主要方向。

　　“橋上列車飛馳，橋下市民游玩”成為了沿途群眾的日常景觀，真正將鄭渝高鐵打造成了一條“四季常綠、三季有花”的綠色高鐵。

　　由中交二航局承建的鄭渝高鐵鄭州東站至鄭州南站區(qū)間，不僅承擔著鄭州、襄陽之間的列車通行，同日開通的鄭州至阜陽高鐵列車也將通過這一區(qū)間前往阜陽方向。

　　2022年全線建成通車后，京鄭渝昆高速鐵路通道將實現(xiàn)全線貫通，并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大縮短重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，重慶到北京只需8小時。而河南米字型快速鐵路網(wǎng)全面建成后將高效連接武漢、西安、合肥、濟南等周邊省市，形成中部兩小時經(jīng)濟圈，對一帶一路、中部崛起和黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展等重要戰(zhàn)略起到重要促進作用。

　　來源：河南日報客戶端