杭深鐵路是目前我國鐵路運輸最繁忙的干線之一，平均5分鐘就有一輛列車駛過。新建福廈鐵路西溪特大橋68、69號墩跨越杭深鐵路，直接在鐵路上方進行施工難度大且風險高，為了不影響現有鐵路正常運行，承建方中鐵四局采用目前國內先進的跨鐵路施工技術轉體橋工藝，采取“先建后轉”的施工方法，先在杭深鐵路兩側空地進行施工，待橋梁上部結構完成后進行轉體跨越杭深鐵路。

　　實現成功轉體。盧建建 攝

　　據介紹，該轉體橋采用雙幅同步轉體，單個轉體橋長168米，相當于54層樓高，重19000噸，雙幅重38000噸，等同于兩艘“輕型航母”的重量，兩個轉體橋順時針轉體24度和21.1度，創下我國同類型工程跨度、噸位之最；西溪特大橋68、69號主墩采用圓端形雙肢薄壁墩，在全國高鐵轉體橋主墩施工中尚屬首例，起到增加橋墩剛度的作用，填補了高鐵轉體橋雙肢薄壁墩施工的技術空白，為國內同類橋梁施工提供了借鑒經驗。

　　項目施工中。李媛媛 攝

　　作為全國罕見的高鐵雙幅大T構轉體梁結構，中鐵四局充分利用BIM技術，對樁基、球鉸、下部結構、上部結構等施工過程進行模擬施工，保證轉體的球鉸安裝、牽引系統、支座反力系統、轉體施工等一系列施工工序精準完工。同時，在轉體梁施工過程中采用智能化實時可視監控系統，實時監控轉體梁關鍵截面應力、橋端位移、轉體速度、空間位置、風速風力、牽引力等相關參數，實時掌握轉體梁工作狀態，大大提高了轉體施工安全性。