數(shù)據(jù)來源：國家郵政局

　　核心閱讀

　　近年來，以新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流在我國蓬勃發(fā)展。運(yùn)作管理更高效，貨物運(yùn)輸更便捷，智慧物流為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)開啟了無限可能。如何建設(shè)以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈？智慧物流給企業(yè)和百姓帶來哪些便利？

　　浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)的運(yùn)興運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，大屏幕上實(shí)時(shí)跳動(dòng)著上千輛貨車的行駛狀況和行車軌跡；廣東省化州市新安鎮(zhèn)，穿梭機(jī)器人通過智慧物流快線將包裹從鎮(zhèn)級(jí)基站運(yùn)送到村；蘇寧南京雨花物流基地，自動(dòng)化商品揀選效率最高可達(dá)到1200件/小時(shí)，相比人工揀選效率提升了10倍……

　　從城市到鄉(xiāng)村，從分揀到運(yùn)輸，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設(shè)正加快推進(jìn)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)變革。智慧物流將如何降低社會(huì)物流成本、推動(dòng)物流業(yè)提質(zhì)增效？

　　平臺(tái)數(shù)字化

　　1096輛貨車行駛軌跡一目了然，人車貨精準(zhǔn)對(duì)接

　　“目前在外運(yùn)輸貨車1096輛，暫時(shí)熄火貨車580輛……”在運(yùn)興運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，實(shí)時(shí)更新的貨車運(yùn)行數(shù)據(jù)讓管理人員能夠隨時(shí)了解車輛信息，及時(shí)指揮調(diào)度。“公司現(xiàn)有貨車上千輛，想要實(shí)時(shí)了解所有車輛行駛狀況，放在以前幾乎不可能。如今通過‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’，每輛車的行車軌跡一目了然。”公司董事長周昌紅說道。

　　“手寫記錄、電話協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)派車早已成為過去式了！”周昌紅告訴記者，曾經(jīng)車輛的運(yùn)輸指揮調(diào)度主要靠人，不僅耗時(shí)費(fèi)力，還經(jīng)常面臨貨車空載率高、貨主托運(yùn)物品效率低等問題。眼下，從接單派車到運(yùn)費(fèi)結(jié)算，通過在線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就能順利完成。2014年起，公司為車輛上線車載GPS定位系統(tǒng)，如今依托第三方數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，又打造了車輛管理系統(tǒng)，“利用互聯(lián)網(wǎng)借力借智，管理水平大為提高。”

　　數(shù)字化平臺(tái)不僅為公司管理提供了方便，也給司機(jī)帶來了實(shí)惠。已經(jīng)在公司工作了5年的司機(jī)潘恩滿說，除了公司的數(shù)字化平臺(tái)，還有許多第三方平臺(tái)讓貨運(yùn)過程更“智慧”。“發(fā)車前我只需打開手機(jī)APP‘貨車幫’，輸入出發(fā)地、目的地，以及車型等關(guān)鍵詞，等待十幾分鐘時(shí)間，就能接到客戶訂單。”從前最擔(dān)心的回程跑空車問題得到了解決，潘恩滿收入也比以前增加不少。

　　“數(shù)字賦能，讓‘人、車、貨’跑得更快更精準(zhǔn)。”提起物流信息化帶來的實(shí)效，周昌紅說，“現(xiàn)在公司的車輛空轉(zhuǎn)率已減少10%，發(fā)貨和到貨及時(shí)率也提升至95%。”

　　目前臺(tái)州全市已有228家企業(yè)接入國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，還有像“貨拉拉”“卡行天下”等物流信息平臺(tái)企業(yè)進(jìn)駐。“我們推進(jìn)實(shí)施‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’，促使‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下物流行業(yè)涌現(xiàn)更多新業(yè)態(tài)和新模式。”臺(tái)州市交通運(yùn)輸局二級(jí)調(diào)研員黃新春說。

　　倉儲(chǔ)自動(dòng)化

　　智能感知車輛靠近，全程自動(dòng)分揀

　　司機(jī)張師傅駕駛著一輛貨車，開往蘇寧南京雨花物流基地?zé)o人倉。在車輛定位系統(tǒng)和智慧園區(qū)的電子圍欄協(xié)助下，當(dāng)感知車程在20公里范圍內(nèi)時(shí)，庫內(nèi)相關(guān)程序被自動(dòng)激活，無人倉相關(guān)訂單的揀選、包裝、分揀等作業(yè)流程有序忙碌起來。

　　分揀過程同樣全程自動(dòng)化。每個(gè)貨物上貼著的識(shí)別碼，如同隨身攜帶的“呼叫機(jī)”。張師傅所需貨物接到倉庫發(fā)出的“尋貨啟事”，一個(gè)個(gè)“搭乘”著傳送帶迅速來到集貨區(qū)，由圓形的無人叉車運(yùn)送。將貨物裝車后，張師傅立刻在手機(jī)上進(jìn)行了確認(rèn)：“貨已全”。

　　“從人找貨到貨找人，從射頻技術(shù)到人工智能，倉儲(chǔ)變得越來越聰明。”蘇寧科技集團(tuán)物流研發(fā)中心總經(jīng)理陳堅(jiān)介紹，眼下的智慧倉儲(chǔ)，更多體現(xiàn)在算法優(yōu)化帶來的便利。例如，來自各地的貨物哪個(gè)放在里側(cè)、怎樣安排揀選路線時(shí)間最短、不同型號(hào)的包裝箱放幾樣?xùn)|西最合適……這些，都要依靠算法的疊加和優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。

　　智慧倉儲(chǔ)不僅能在大型倉儲(chǔ)場(chǎng)景發(fā)揮作用，在江蘇徐州徐工智聯(lián)物流服務(wù)有限公司，自動(dòng)化存儲(chǔ)設(shè)備“智能微庫”提供了中小型零部件自動(dòng)化存儲(chǔ)解決方案。

　　單臺(tái)智能微庫占地面積10.6平方米，有效存儲(chǔ)面積卻達(dá)到210.8平方米，有效儲(chǔ)位1043個(gè)；操作人員作業(yè)效率相比普通倉庫可提高50%以上，單臺(tái)可節(jié)約作業(yè)人力5名，年節(jié)約人工成本達(dá)40萬元。“在倉儲(chǔ)入庫、上架、揀選、包裝、發(fā)貨出庫全過程應(yīng)用了條碼識(shí)別技術(shù)，通過信息化系統(tǒng)與智能移動(dòng)終端的集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)全過程無紙化、移動(dòng)化作業(yè)，每年可節(jié)約倉儲(chǔ)耗材成本約35萬元。”公司總經(jīng)理蔣大為告訴記者。

　　近日，《江蘇省大力發(fā)展智慧物流推進(jìn)降本增效綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案》出臺(tái)，明確將實(shí)施智慧物流城市試點(diǎn)、物流園區(qū)智慧化改造試點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)示范試點(diǎn)、關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點(diǎn)、智慧物流主體培育試點(diǎn)等五大重點(diǎn)工程，進(jìn)一步發(fā)展智慧物流、推進(jìn)降本增效。

　　配送智能化

　　無人配送、智能快件箱、農(nóng)村智運(yùn)快線便捷“最后一公里”

　　疫情防控期間，基于北斗的京東物流智能配送機(jī)器人，將各地送達(dá)武漢的醫(yī)療物資快速送往醫(yī)院隔離區(qū)。

　　自動(dòng)躲避障礙、路口自主決策、緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無人配送車功能不斷提升，常規(guī)平均運(yùn)營速度8公里/小時(shí)，最快可達(dá)15公里/小時(shí)。

　　美團(tuán)智能配送調(diào)度系統(tǒng)將消費(fèi)者的訂單指派給無人配送車，無人車在買菜站點(diǎn)取貨后，自動(dòng)行駛到社區(qū)的無接觸配送點(diǎn)，智能技術(shù)助力全程無接觸配送的實(shí)現(xiàn)。

　　近年來，物流“最后一公里”多種末端服務(wù)運(yùn)作模式不斷創(chuàng)新，無人配送已成為末端服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)之一，物流企業(yè)紛紛發(fā)力，推動(dòng)無人配送提速發(fā)展。

　　除此之外，智能快件箱也為末端投遞提供了有效補(bǔ)充。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年主要城市布設(shè)智能快件箱已達(dá)40.6萬組，新增13.4萬組，增幅接近50%，箱遞率超10%。

　　而在農(nóng)村地區(qū)，智慧物流讓農(nóng)村配送更便捷。在化州市新安鎮(zhèn)新塘村，一件件五花八門的包裹從穿梭機(jī)內(nèi)魚貫“吐”出，工作人員整理登記后，供村民前來領(lǐng)取。另一邊，穿梭機(jī)井然“吃”下荔枝、龍眼、番石榴、蔬菜等，把新鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送出去。“自從有了‘快線’，手機(jī)上接到訂單后，馬上就上地里采摘，然后交給‘快線’打理，大大地節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)費(fèi)。”身為果農(nóng)的村干部鄭月明說道。

　　鄭月明所說的“快線”，就是村里新建的一條智慧物流運(yùn)輸快線。據(jù)介紹，這條“智運(yùn)快線”包括基站、低空索道、智能穿梭機(jī)（機(jī)器人）、運(yùn)輸箱、云端調(diào)控系統(tǒng)以及收發(fā)貨裝備，每車次設(shè)定載重100公斤，最高時(shí)速60公里，運(yùn)送100公斤走100公里僅需3—5元電費(fèi)，且可24小時(shí)運(yùn)行。通過在縣城近郊建設(shè)物流總倉，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流基站，在行政村與村口便利店合作建立收發(fā)點(diǎn)，絕大部分商品能1小時(shí)內(nèi)低成本暢行縣城與行政村之間。

　　（通訊員泮永翔參與采寫）

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2020年07月02日 07 版）