5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全，大橋管理部門迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。

據初步了解，橋梁主體結構未受損，懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

虎門大橋為何振動

12位專家連夜開會研判

廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。

專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。

根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

橋梁風工程研究專家葛耀君解釋道：當前虎門大橋正在修吊桿和主纜，橋梁兩邊為防止車撞放置了臨時擋墻，也就是俗話說的水馬，水馬改變了橋梁外形，原來橋梁結構是非常流線型的，加了（水馬）就變得非常鈍體了，所以容易引起渦振。他估計這次振動幅度為幾公分或者十幾公分，雖然看上去振動很大，但橋梁強度安全性沒有問題。葛耀君表示，橋梁振動會讓人覺得不舒服，車開上去也會有危險，所以要暫停車輛通行。解決辦法就是，加了什么拿掉什么，短時間內或還會有振動，因為能量還沒耗散掉。

目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管養單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時交通運輸部已組建專家工作組到現場指導，虎門大橋將繼續封閉雙向交通，有關單位正全力加快檢測，以爭取盡早開放交通。在此期間給廣大司乘人員出行帶來不便，請予以理解支持和配合，并注意提前選擇合適的路線繞行。

虎門大橋入夜實拍：

燈火通明無車流，技術人員緊張勘查

5日下午，虎門大橋因受主橋風速大影響產生渦振，為保證通行安全實施了雙向全封閉。

5日晚，記者探訪虎門大橋，已經沒有車流的虎門大橋橋面燈火通明，可見幾臺工程車輛和一批頭戴安全帽的技術人員在靠近東莞入口一側的拉鎖橋墩上進行勘查工作。

5月5日8點左右

路橋工作人員在虎門大橋上勘察

圖據南都

5月5日晚上10點

沙貝立交從佛山到廣州塞車

圖據南都

南沙收費站暢順

東新高速廣州圓收費站人工收費擁擠

圖據南都

虎門大橋通車23年

常處于超負荷狀態

虎門大橋是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽為“中國第一跨”，橋梁結構與鸚鵡洲長江大橋相似。虎門大橋作為粵港澳大灣區關鍵通道，通車23年來，為粵港澳大灣區各城市互聯互通和經濟繁榮發展發揮了重要作用。

而與此同時，車流量的持續增長也造成這條交通大動脈不堪重負。據了解，虎門大橋的車流量由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到最高日均17萬標準車次，遠超日均8萬車次的設計標準，飽和度達2.1。

去年8月，虎門大橋公司相關負責人介紹稱，由于虎門大橋段長時間處于超負荷運營，導致虎門大橋懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經相關交通檢測機構綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行，以確保橋梁的安全暢通和平穩運營，也為分步開展病害處置和維修養護提供條件。

據廣東省交通集團相關負責人介紹，目前虎門大橋急需保養“減壓”，而隨著南沙大橋的通車，大灣區再通“大動脈”，著實有效緩解了虎門大橋的車流量，也為虎門大橋日后的臨時交通管制、保養檢修提供了條件。

（紅星新聞、南方都市報、南方日報）