光明網(wǎng)訊（李汶鍵 陶媛）藍(lán)天白云、椰風(fēng)陣陣，海南讓無數(shù)乘客旅人心馳神往，而在過去，不便的交通成為其發(fā)展的最大障礙。如今，隨著立體化交通網(wǎng)的建立，乘著列車“逛海南”已成為人們的日常：我國(guó)首條跨海鐵路輪渡——粵海鐵路輪渡的開通運(yùn)營(yíng)結(jié)束了海南與大陸不通鐵路的歷史；海南環(huán)島高鐵的全線貫通加快了海島 “三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成；海口市郊列車進(jìn)一步暢通了海口市居民和外來游客的公共交通出行……“火車一響，黃金萬兩”， 海南自貿(mào)區(qū)的發(fā)展正“乘風(fēng)破浪”，勁頭十足。

　　海南環(huán)島鐵路為海南現(xiàn)代服務(wù)業(yè)插上騰飛的“翅膀”

　　作為全球唯一一條環(huán)島高鐵和全球首條熱帶地區(qū)高鐵，今年12月30日，海南環(huán)島高鐵將迎來五周歲生日，至今年9月底，環(huán)島高鐵全線貫通發(fā)送旅客已突破1億人次。它似一個(gè)開路馬力的引擎，使海南實(shí)現(xiàn)全島“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，形成全島“一盤棋”，牽引著海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)騰飛的新時(shí)代。

　　“2020年1月至10月海南環(huán)島高鐵的客流達(dá)到1701萬人次，日均5.67萬人次。”海南鐵路有限公司海口車務(wù)段客運(yùn)科科長(zhǎng)歐豐華介紹，環(huán)島高鐵帶來的便利讓海南島的旅游業(yè)更加風(fēng)生水起。

　　歐豐華介紹，每年11月份起，海南島就開始進(jìn)入旅游旺季，春節(jié)期間更是有大量廣東游客前往海南旅游，早晨海口看日出，中午儋州嘗薏粑，下午三亞來潛水，晚上博鰲去喝茶……坐上環(huán)島高鐵列車，歷時(shí)4個(gè)半小時(shí)就能環(huán)島一周飛馳653.3公里，越過橋梁273座、穿越隧道31座，與海南的青山綠水、碧海藍(lán)天融為一體，吸引了不少游客特意體驗(yàn)。

　　海南環(huán)島高鐵內(nèi)部 李汶鍵/攝

　　“旅游業(yè)同步拉動(dòng)了本地的餐飲、住宿和購(gòu)物等。在樂東尖峰，開了很多農(nóng)家樂，帶活了鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展；特別是新開的離島免稅店，吸引了大量游客赴海南購(gòu)物。” 廣東鐵青旅行社的導(dǎo)游劉小姐談到，目前環(huán)島高鐵的電子客票、刷證進(jìn)站已全路推廣，三亞站、東方站、海口站出發(fā)的旅客都可實(shí)現(xiàn)離島免稅自提，海南環(huán)島高鐵如一張閃亮名片，讓海南越發(fā)自信的走向世界。

　　海口市郊列車實(shí)現(xiàn)海口海陸空交通樞紐“大串聯(lián)”

　　由于海口市沿海而設(shè)，東西走向狹長(zhǎng)，再加上市區(qū)沒有地鐵，導(dǎo)致高峰期東西走向的公共汽車運(yùn)輸易擁堵。為進(jìn)一步暢通海口市居民和外來游客的公共交通出行，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司與海口市委市政府通力合作密切配合，利用海南環(huán)島高鐵線路開行市郊列車。作為國(guó)內(nèi)第一條利用高鐵線路運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通系統(tǒng)，海口市郊列車于2019年7月1日正式投入運(yùn)營(yíng)，開設(shè)海口站、長(zhǎng)流站、秀英站城西站、海口東站、美蘭站共6個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)約38公里，成為海口推動(dòng)城際快線建設(shè)的示范樣板。

　　海口市郊列車成為海口極具風(fēng)情的城市交通名片 李汶鍵/攝

　　截至2020年10月27日，海口市郊列車共開行19760.5對(duì)，日均開行41對(duì)，發(fā)送旅客159.8萬人次。目前，海口市郊列車周一至周四開行50對(duì)，周五至周日開行63對(duì)，無縫銜接普速鐵路和高鐵、機(jī)場(chǎng)，旅客換乘方便快捷。

　　其中，海口站被譽(yù)為全國(guó)第一個(gè)生態(tài)型火車站，作為粵海鐵路海口輪渡站點(diǎn)，它與海口東站、美蘭站既辦理環(huán)島動(dòng)車組列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，也辦理市郊列車客運(yùn)業(yè)務(wù)，三個(gè)車站可以直接實(shí)現(xiàn)市郊列車與環(huán)島動(dòng)車組之間的換乘。而美蘭站作為國(guó)內(nèi)首個(gè)直通機(jī)場(chǎng)的高鐵站，車站設(shè)在了地下，出站后沿地下通道就能抵達(dá)美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　目前，海口城際鐵路建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn)，著眼海澄文、大三亞區(qū)域，做好機(jī)場(chǎng)、港口、高鐵、輕軌和高速公路的融合發(fā)展，致力于構(gòu)建與自由貿(mào)易港相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　除此之外，根據(jù)《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》要求，今年海南省將以環(huán)島鐵路為骨干、環(huán)島公路為基礎(chǔ)、水上環(huán)線為補(bǔ)充，以“南北東西、兩干兩支”機(jī)場(chǎng)布局為依托，加強(qiáng)進(jìn)出島交通快速疏解，打造海南“城際高鐵1.5小時(shí)通達(dá)圈”“城際高速2小時(shí)通達(dá)圈”“民航4小時(shí)8小時(shí)飛行經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)促進(jìn)海南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)海南自由貿(mào)易港建設(shè)具有重要意義。