——寫在第五個“中國航天日”之際

■解放軍報記者 王天益 程 雪

特約通訊員 張 未

2020年“中國航天日”宣傳海報。國家航天局葉雨恬提供

最美人間四月天。這是萬物生長的時節，也是一個充滿夢想的月份。

對中國航天來說尤為如此。1970年4月，第一顆人造衛星“東方紅一號”發射成功；1984年4月，第一顆地球靜止軌道試驗通信衛星“東方紅二號”發射成功；1990年4月，首次成功為國外用戶發射衛星，把美國制造的通信衛星“亞洲一號”送入預定軌道……

就在今年4月，在“東方紅一號”衛星成功發射50周年之際，我們迎來了第五個“中國航天日”。

習主席指出，設立“中國航天日”，就是要銘記歷史、傳承精神，激發全民尤其是青少年崇尚科學、探索未知、敢于創新的熱情，為實現中華民族偉大復興的中國夢凝聚強大力量。

中國夢牽引航天夢，航天夢助推中國夢。

就在這個4月，在即將全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標的2020年，我們正迎來一個又一個新的夢想綻放——

看，大涼山深處，北斗三號最后一顆全球組網衛星已運抵西昌衛星發射中心，北斗全球星座組網進入最后沖刺階段，中國“北斗”將造福全球；

看，南海之濱，長征五號B遙一運載火箭和新一代載人飛船試驗船已到達文昌航天發射場，中國載人航天三期工程大幕將啟……

在這個特別的日子里，我們有充足的理由暢談夢想；奮進在偉大的新時代，我們更有充足的信心和力量把夢想變成現實。

夢想起航——

千年夙愿中萌芽

一窮二白中起步

2020年4月，人類航天史上的一項歷史記錄仍在不斷刷新——

這項“月球車在月球表面最長存活時間紀錄”的保持者，是來自中國的“玉兔二號”。

在“嫦娥三號”探測器攜“玉兔號”月球車登月后，這輛首次登陸月背的月球車本來可能有一個全新的名字。但在一場面向全球的征名活動之后，中國航天人反復衡量14847個有效名稱，最終還是選擇了繼續以神話傳說中的“玉兔”為中國月球車冠名。

這個選擇出乎意料，又合乎情理。如果你關注中國航天，你會發現，很多航天器的名稱都與神話傳說、歷史人物有關：迢迢奔月的“嫦娥”、指路導航的“北斗”、帶著“火眼金睛”尋找暗物質的“悟空”、開創利用衛星千里傳遞量子信息先河的“墨子”……

因為，在中華民族的文化深處，凝結了太多走向星辰大海的夙愿：“夸父追日”“女媧補天”“嫦娥奔月”等浪漫傳說，世界公認最早對哈雷彗星的觀測記錄、對太陽黑子的記載，詩人屈原充滿好奇的《天問》，張衡制作飛翔木鳥，萬戶乘坐火箭升空等航天探索……

然而，近現代我們落后了。直到新中國成立，最早仰望星空的民族才真正邁出探索太空的步伐，而且是從一窮二白中起步。

僅舉一例。曾參與“東方紅一號”衛星研制的陳克明記得，當時，為了造出發射衛星的火箭燃燒室殼體，他拿著圖紙跑了十幾個省市，竟沒有一個可以獨立生產的廠家。

不過，再大的困難也阻擋不了追夢者的步伐。后來，陳克明想盡辦法，通過化整為零的方式，讓多個廠家生產再拼裝，集全國各地之力如期完成了任務。

在中國航天起步的早期，還有更多艱難險阻逼出的“奇思妙想”：一根粗木頭加一個白鐵皮箭頭就成了火箭模型；馬糞紙上涂上墨汁，來探索空間光學濾波器的研制；貓的胡須也能當紅外地平儀探測器的裝配工具……

如此艱難的起步，在世界航天史上絕無僅有；也正是如此艱難的起步，淬煉出了自力更生的中國航天精神。幾十年來，中國航天從無到有、從小到大，取得了一個個具有里程碑意義的成就——

1970年，首顆人造地球衛星“東方紅一號”升空，中國由此進入航天時代；2003年，楊利偉搭乘“神舟五號”飛船成功往返太空，太空迎來首位中國來客；2007年，首顆月球探測器“嫦娥一號”準確入軌，中華民族千年奔月夢圓……

這，是一次次偉大航天夢想的起航，也是一次次偉大航天精神的起航。

夢想接力——

事業不斷前進

精神代代傳承

2020年4月，航天專家孫家棟度過了91歲生日。這位被稱作中國航天“大總師”的老人，親歷了中國航天夢最初的艱辛起步，也見證了一代代航天人之間的夢想接力：

——1967年，孫家棟領銜研制我國第一顆人造衛星“東方紅一號”，那一年，他年僅38歲；

——2000年，袁家軍擔任神舟飛船總指揮，那一年，他剛剛38歲；

——2008年，孫澤州擔任嫦娥三號探測器總設計師，那一年，他也是38歲。

習主席指出，實現中華民族偉大復興的中國夢，需要一代又一代有志青年接續奮斗。

走過60多年崢嶸歲月的中國航天事業，為什么始終充滿了昂揚奮進的青春氣息？答案就在一代代航天人為了中國夢、航天夢的接續奮斗中。

那是光榮使命的交接——

“歷史的接力棒，正式交到你們這一代年輕人手中啦！”5年前的一句話，至今令國防科技大學教授王飛雪一想起來，就感到肩上沉甸甸的。這是2015年1月中旬，王飛雪在北京參加一次北斗系統建設重要會議時，即將卸任的北斗導航系統總設計師孫家棟的叮囑。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當。中國的航天事業正是在一次次沉甸甸的使命交接中向前發展。

2004年1月，神舟五號飛船發射回收成功“百日”之際，42歲的張柏楠出任神舟六號總設計師。在這之前，執掌載人飛船總設計師“帥印”的，一直是“東方紅一號”研制“十八勇士”之一的戚發軔。

接過使命的接力棒，10多年間，張柏楠主持了神舟六號至神舟十一號飛船系統的研制，先后把10名中國航天員送上了太空。

如果你留意我國航天事業的發展，會發現在載人航天、探月工程、新一代運載火箭等各個航天領域，這樣的使命交接一直在進行，這樣的使命擔當也持續在發生。正是因為總是有新一代航天人擔當起新使命，中國航天才能不斷實現新的夢想、書寫新的榮光。

那是偉大精神的傳承——

50多年前，負責建立“東方紅一號”衛星測控體系的陳芳允遇到了一大難題。原計劃建設18個衛星觀測站，可由于國家經濟條件有限，衛星觀測站的數量必須大幅削減。減到多少個？經過他們反復研究，觀測站的數量最終減到了6個，以最小成本圓滿完成了測控任務。

這一故事可謂立足國情自力更生、自主創新的生動體現。幾十年間，自力更生、自主創新這一精神早已融入中國航天人的血脈：創立“異想天開”的“雙星定位”理論，建立別具特色的北斗導航星間鏈路，實現人類航天器首次探訪月背……

偉大精神推動偉大事業，偉大事業催生偉大精神。幾十年來，伴隨中國航天事業的進步，中國航天精神也不斷在繼承中弘揚：航天傳統精神、“兩彈一星”精神、載人航天精神、探月精神……

今天，中國航天在現實的天空中星光滿天，在精神的天空中同樣是“星光”滿天。

夢想花開——

服務國計民生

托舉民族復興

2020年4月，一場新冠肺炎疫情防控阻擊戰，在主戰場武漢取得階段性勝利。

科技戰“疫”的沖鋒中，身處太空的北斗導航衛星功不可沒：建設火神山、雷神山醫院，它支撐精確標繪；無人機噴灑防疫作業，它提供厘米級精準定位；車隊運送物資，它規劃導航路線，推送交通信息……

北斗戰“疫”，正是航天科技應用于我們日常生活的生動寫照。今天的中國，航天成果已廣泛服務于國計民生各領域：“高分”衛星為最近西昌森林火災撲救的前方指揮、災情評估提供重要參考，“風云”衛星為人們的生產生活提供準確氣象預報，航天醫學研究成果可用于預防和治療中老年骨密度降低等疾病……

中國載人航天工程新聞發言人武平曾將載人航天的意義形容為“頂天立地”。“之所以說頂天，是因為它事關國家長遠發展，托舉民族偉大復興；之所以說立地，是因為它與國計民生緊密相連。”

頂天立地——載人航天如此，整個中國航天事業亦是如此。

1971年10月25日，就在“東方紅一號”衛星成功發射后的第二年，聯合國恢復了中華人民共和國的合法席位。1974年，鄧小平同志出席第六屆聯大特別會議，新中國的領導人第一次站在了聯合國大會講臺上。

后來，鄧小平同志評價說：“如果六十年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現在這樣的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發達的標志！”

在西昌衛星發射中心，有一句口號代代相傳、廣為人知：“顆顆螺釘連著航天事業，小小按鈕維系民族尊嚴。”

此言不虛。幾十年來，一批批中國航天人胸懷祖國、奮力拼搏，使我國成為第五個發射人造衛星的國家、第三個實現載人航天的國家、第一個實現月背軟著陸的國家、第一個發射量子衛星的國家……當一個個走向“前列”的數字與“國家”二字相連，那問鼎蒼穹的力量便已匯聚成助推民族復興的澎湃動力。

“航天夢是強國夢的重要組成部分。”習主席指出，探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。

從航天大國到航天強國！今天，新的夢想已再度揚帆起航，在新時代航天人的砥礪奮進中，我們必將迎來更加絢麗的夢想綻放。

（本文刊于《解放軍報》2020年4月24日09版）