2月16日，南京，清晨5點。

莊義打開手機，果然有同事在微信群里發了語音提醒，“夜里下雪了，注意冰凍。”他也拿起手機補充了句，“路上越是車少越要注意安全，保證客戶11點前能拿到菜。”

從除夕至今，33歲的蘇寧物流駕駛員莊義，和團隊12名同事奔忙在南京的大街小巷，日均給蘇寧小店運送消費者在線上蘇寧菜場購買的蔬菜肉蛋30噸。

空蕩蕩的城市里，莊義和他的同事們，成了“戰疫保供”的毛細血管。居民們拿到菜的表情，讓他產生了前所有為的職業自豪感，“我在物流行業干了整整15年，從來沒有如此強烈地感覺到被人需要。”

為了別人的一頓午餐

2005年從安徽亳州老家前往南京工作開始，莊義已經在物流行業摸爬滾打了15年。線上下單到店自提的蘇寧菜場業務推出后，他和團隊同事就承擔起了每天給南京多家蘇寧小店配送的任務。

“和我們一樣的配送團隊，蘇寧物流在南京有好幾支。”莊義沒想到的是，這個春節會因為一場疫情會如此忙碌。

疫情之下，所有人都選擇了宅，蔬菜肉蛋的需求也隨之暴漲。以2月1日-2月3日為例，蘇寧菜場訂單量比12月同期增長超650%，大份量大白菜、土豆等菜品旺銷。在南京，菜場業務最高單店增長了10倍。僅2月1日一天，南京冷鏈倉運輸加工菜品近3萬件，熱銷前十商品全為綠葉蔬菜。

訂單來得太過迅猛，因此春節前幾天，菜品運到蘇寧小店的時間一般都已是下午，但細心的消費者可能已經發現，最近很多蘇寧小店店長通知周邊居民來領菜的時間，提早到了上午。

原來，為了能讓消費者拿到最新鮮的食材做午飯，蘇寧菜場優化流程，在冷鏈倉就把每家門店所需要的菜品清點組合完畢，節省了司機和倉庫交接的時間，以最快的速度展開配送。

“我們也想盡辦法加大運力，原先日常配送八九輛車就夠用，最近都是12輛荷載4噸的貨車在運轉。”莊義說，“配送距離遠的，就清晨6點發車，早上8點前所有車輛都得出發，保證在11點前把菜品送到蘇寧小店，這樣大家把菜拿回家，正好能趕上做午飯。”

從貨車到推車，一趟配送4小時

莊義和同事們，每天配送的出發點是位于南京江寧的冷鏈倉，最遠要送到近50公里外的恒大濱江蘇寧小店。貨物送到每個蘇寧小店之后，門店工作人員在系統中確認收貨。

疫情之下的南京城，出行量大大減少。不僅路面上非常“干凈”，平時經常堵車的路段也暢通無阻。

甚至有時候，等完一個紅燈，身邊也看不到其他車輛，這讓莊義多少產生了些“不真實感”。偶爾一通門店打來詢問菜品到達時間的電話，反倒是“孤獨配送”最好的調劑品。

“雖然路上好走，但目前因為疫情的原因，有的小區貨車沒辦法進，只能在門口停下，用小推車送到店里。”莊義所說的，是位于南京江寧的蘇寧小店托樂嘉店。“這家蘇寧小店訂單很多，有時候能裝滿一整輛貨車。而且，門店距離停車點有200多米遠，只能靠司機和門店工作人員一趟一趟地來回拉，總共得4個小時左右才能忙完。”

“累歸累，但看到小區居民領菜時的表情，心里還是挺滿足的。因為我也在蘇寧菜場買菜，我能體會到等貨時的急切，和拿著新鮮食材回家的幸福感。”莊義說。

“我們團隊十幾個司機，每天配送菜品的凈重就已經接近30噸。算上其他團隊的話，總量確實很大。”在疫情之下保障城市居民的一日三餐，讓莊義第一次體會到了職業成就感，“雖然物流配送不起眼，聽起來也沒那么‘高大上’，但我們這次真真切切感受到了這份工作的價值，從來沒有如此強烈地感覺到被人需要，再多的辛苦也值得。”