猛犸新聞·東方今報記者 米方杰 慕嘉烜/文圖

　　公共交通是城市經濟和群眾生活的重要基礎設施，是廣大群眾最關心、最直接、最現實的生活問題之一。雖然這些年來各個城市都在“公交優先”，但在不少城市里公交車速度慢的問題卻不同程度存在。如何讓公共交通真正快起來，省人大代表徐亞平在接受記者采訪時建議，在全省推行公交專用道同時，能科學設置公交優先信號系統等。

　　在省兩會上 他一直在為公共交通如何提速建言獻策

　　徐亞平是鄭州市公共交通集團有限公司的一名車長，也是一位在鄭州公交車上工作了34年之久的老司機，從最初的公交售票員到后來的公交車司機，再到如今的公交車長，30多年來，他始終以燦爛的微笑、溫馨的問候、整潔的車廂、文明的服務，讓每一位乘客感受到溫暖。

　　投身公交行業30多年的徐亞平，對公交有著深厚的情感。近幾年在省兩會上，作為省人大代表的他也一直在為發展公共交通和公共交通如何提速進行建言獻策。

　　在徐亞平看來，近些年來，各個城市汽車保有量的迅速增加，在給人們提供出行便利的同時，也帶來了環境污染和資源消耗，對生態環境、可持續發展都帶來巨大挑戰。如何讓更多市民的出行快起來？徐亞平的建議是發展公共交通，其表示，1輛滿載乘客的14米長的公共汽車，能夠替代以每小時40公里行駛、排600米長的一條小汽車行車線；高峰時期，公交車載客量約100人，能夠替代40輛平均載客為2.5人的小汽車，1輛公交車載客量=40輛小車載客量，20輛公交車載客量=800輛小車載客量。在高峰期，每輛小車平均用路長度大于等于6.25米，所以20輛公交車就相當于緩解了5公里的行車道的擁堵量。

　　“目前鄭州等城市都在實施公交專用道的建設，”徐亞平表示，道路順暢了，換乘方便了，更多市民出行時候就會更多地選擇公共交通出行，我們的天就會更藍、空氣就會更清新。記者了解到，在去年省兩會上，徐亞平便就此提出了建議，來提高公交車在高峰時段和擁堵路段的優先通行能力，增加公交出行吸引力。

　　建設公交專用道 更有利于提高公共交通提速

　　作為公交車長的徐亞平一直在思考公交如何提速的問題，因此他在工作中一直在總結公交車“跑不快”的原因。“近年來，隨著我省城鎮化、機動化的加快，小汽車的保有量呈現快速增長態勢，大量的小汽車涌入城市道路，有限的道路資源與無限的交通需求之間的矛盾日益突出，道路擁堵的區域和范圍不斷加大，嚴重影響了人民群眾正常的工作和生活秩序。”

　　徐亞平表示，目前我省大中城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長30分鐘，居民對城市公共交通準點率的不滿意率高達70%。“而國內外大量的經驗表明，保障公交路權優先，加強公交專用道和優先通行信號系統建設，是解決城市交通擁堵的有效途徑之一。啟用公交專用道能夠提高公共交通比較優勢，吸引廣大市民乘坐公共交通出行。”

　　據介紹，目前，在我國，不少城市都在借鑒發達國家的經驗設立了公交專用道，保障城市公共交通優先使用權，使廣大市民節約大量的出行時間，受到了人民群眾的好評。

　　科學設置公交優先信號系統 減少公交車輛在路口等待時間

　　徐亞平表示，近幾年來，我省一些城市公交專用道建設取得一定進展，一定程度上緩解了交通擁堵問題，提高了公共交通出行吸引力。但距離期望目標還有很大差距，還存在公交專用道比率較低、配套設施不健全、監督管理不到位等問題。

　　“對此，建議各級公安交警部門要認真貫徹省政府相關文件精神，盡快科學合理的設置公交專用道系統，并擴大公交專用道覆蓋范圍，完善公交專用道路網結構。加強公交專用道的監控和管理，對已設置的公交專用道及時安裝違法行為圖像取證設備，對占用公交專用道的違法行為進行重罰。同時，保證城市早晚通勤時段公共交通的路權得到優先保障，提高公共交通的比較優勢，吸引廣大市民乘坐公共交通出行”。同時，徐亞平建議，在設置公交專用道的同時，能科學設置公交優先信號系統，合理配置交叉口信號配時，在相位或綠燈時間上給公交車輛以優先通行權，減少公交車輛在交叉口等待時間，提高城市公共交通運行效率。

　　徐亞平同時建議，各地能下大力氣調整公交車輛與其他社會車輛的路權使用分配關系，將更多的道路空間資源提供給城市公共交通、自行車和步行者使用，保障城市公共交通的道路優先使用權，為自行車、步行者營造良好的交通空間。“此外，希望省公安交警部門加強公交專用道建設管理政策的頂層設計，積極出臺全省公交專用道建設的各項政策法規，并加強對各地公交專用道建設管理工作的督查、指導。真正推動全省公交專用道建設取得明顯成效，確立城市公共交通在城市交通中的主導地位，為緩解城市交通擁堵，優化人居環境、建設宜居城市發揮作用”。