猛犸新聞·東方今報(bào)記者 米方杰 慕嘉烜/文圖

　　公共交通是城市經(jīng)濟(jì)和群眾生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是廣大群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的生活問題之一。雖然這些年來各個(gè)城市都在“公交優(yōu)先”，但在不少城市里公交車速度慢的問題卻不同程度存在。如何讓公共交通真正快起來，省人大代表徐亞平在接受記者采訪時(shí)建議，在全省推行公交專用道同時(shí)，能科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)等。

　　在省兩會(huì)上 他一直在為公共交通如何提速建言獻(xiàn)策

　　徐亞平是鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司的一名車長(zhǎng)，也是一位在鄭州公交車上工作了34年之久的老司機(jī)，從最初的公交售票員到后來的公交車司機(jī)，再到如今的公交車長(zhǎng)，30多年來，他始終以燦爛的微笑、溫馨的問候、整潔的車廂、文明的服務(wù)，讓每一位乘客感受到溫暖。

　　投身公交行業(yè)30多年的徐亞平，對(duì)公交有著深厚的情感。近幾年在省兩會(huì)上，作為省人大代表的他也一直在為發(fā)展公共交通和公共交通如何提速進(jìn)行建言獻(xiàn)策。

　　在徐亞平看來，近些年來，各個(gè)城市汽車保有量的迅速增加，在給人們提供出行便利的同時(shí)，也帶來了環(huán)境污染和資源消耗，對(duì)生態(tài)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展都帶來巨大挑戰(zhàn)。如何讓更多市民的出行快起來？徐亞平的建議是發(fā)展公共交通，其表示，1輛滿載乘客的14米長(zhǎng)的公共汽車，能夠替代以每小時(shí)40公里行駛、排600米長(zhǎng)的一條小汽車行車線；高峰時(shí)期，公交車載客量約100人，能夠替代40輛平均載客為2.5人的小汽車，1輛公交車載客量=40輛小車載客量，20輛公交車載客量=800輛小車載客量。在高峰期，每輛小車平均用路長(zhǎng)度大于等于6.25米，所以20輛公交車就相當(dāng)于緩解了5公里的行車道的擁堵量。

　　“目前鄭州等城市都在實(shí)施公交專用道的建設(shè)，”徐亞平表示，道路順暢了，換乘方便了，更多市民出行時(shí)候就會(huì)更多地選擇公共交通出行，我們的天就會(huì)更藍(lán)、空氣就會(huì)更清新。記者了解到，在去年省兩會(huì)上，徐亞平便就此提出了建議，來提高公交車在高峰時(shí)段和擁堵路段的優(yōu)先通行能力，增加公交出行吸引力。

　　建設(shè)公交專用道 更有利于提高公共交通提速

　　作為公交車長(zhǎng)的徐亞平一直在思考公交如何提速的問題，因此他在工作中一直在總結(jié)公交車“跑不快”的原因。“近年來，隨著我省城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化的加快，小汽車的保有量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大量的小汽車涌入城市道路，有限的道路資源與無限的交通需求之間的矛盾日益突出，道路擁堵的區(qū)域和范圍不斷加大，嚴(yán)重影響了人民群眾正常的工作和生活秩序。”

　　徐亞平表示，目前我省大中城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時(shí)，低于自行車12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)30分鐘，居民對(duì)城市公共交通準(zhǔn)點(diǎn)率的不滿意率高達(dá)70%。“而國內(nèi)外大量的經(jīng)驗(yàn)表明，保障公交路權(quán)優(yōu)先，加強(qiáng)公交專用道和優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)，是解決城市交通擁堵的有效途徑之一。啟用公交專用道能夠提高公共交通比較優(yōu)勢(shì)，吸引廣大市民乘坐公共交通出行。”

　　據(jù)介紹，目前，在我國，不少城市都在借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)設(shè)立了公交專用道，保障城市公共交通優(yōu)先使用權(quán)，使廣大市民節(jié)約大量的出行時(shí)間，受到了人民群眾的好評(píng)。

　　科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng) 減少公交車輛在路口等待時(shí)間

　　徐亞平表示，近幾年來，我省一些城市公交專用道建設(shè)取得一定進(jìn)展，一定程度上緩解了交通擁堵問題，提高了公共交通出行吸引力。但距離期望目標(biāo)還有很大差距，還存在公交專用道比率較低、配套設(shè)施不健全、監(jiān)督管理不到位等問題。

　　“對(duì)此，建議各級(jí)公安交警部門要認(rèn)真貫徹省政府相關(guān)文件精神，盡快科學(xué)合理的設(shè)置公交專用道系統(tǒng)，并擴(kuò)大公交專用道覆蓋范圍，完善公交專用道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)公交專用道的監(jiān)控和管理，對(duì)已設(shè)置的公交專用道及時(shí)安裝違法行為圖像取證設(shè)備，對(duì)占用公交專用道的違法行為進(jìn)行重罰。同時(shí)，保證城市早晚通勤時(shí)段公共交通的路權(quán)得到優(yōu)先保障，提高公共交通的比較優(yōu)勢(shì)，吸引廣大市民乘坐公共交通出行”。同時(shí)，徐亞平建議，在設(shè)置公交專用道的同時(shí)，能科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)，合理配置交叉口信號(hào)配時(shí)，在相位或綠燈時(shí)間上給公交車輛以優(yōu)先通行權(quán)，減少公交車輛在交叉口等待時(shí)間，提高城市公共交通運(yùn)行效率。

　　徐亞平同時(shí)建議，各地能下大力氣調(diào)整公交車輛與其他社會(huì)車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系，將更多的道路空間資源提供給城市公共交通、自行車和步行者使用，保障城市公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)，為自行車、步行者營(yíng)造良好的交通空間。“此外，希望省公安交警部門加強(qiáng)公交專用道建設(shè)管理政策的頂層設(shè)計(jì)，積極出臺(tái)全省公交專用道建設(shè)的各項(xiàng)政策法規(guī)，并加強(qiáng)對(duì)各地公交專用道建設(shè)管理工作的督查、指導(dǎo)。真正推動(dòng)全省公交專用道建設(shè)取得明顯成效，確立城市公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位，為緩解城市交通擁堵，優(yōu)化人居環(huán)境、建設(shè)宜居城市發(fā)揮作用”。