根據交通運輸部的規定，2020年1月1日0時起，我國高速公路全網系統從既有收費模式切換為分段計（收）費模式，同時新費率生效，所有ETC車道、門架系統、客服系統并網運行，省界收費站正式取消。

　　然而，正式新規實行后，全國各地貨車司機紛紛反映，高速通行費普遍上漲，同時，網上紛紛曝出“天價”過路費，其中不乏幾萬十幾萬的過路費，引發網友熱議。

　　此外，1月1日取消省界收費第一天，山西省、河北省、山東省的收費口一路擁堵，陜西省高速公路收費中心官方微博曾發布消息稱，受山西高速系統故障影響多個收費站出口通行緩慢。還有網友稱，山西、河北、山東三個省份高速公路收費路口皆是堵堵堵。

　　現象一：800多元過路費，竟顯示15萬

　　1月3日上午，川W73667的車主唐先生告訴大象新聞記者，2019年12月31日，他駕車從重慶容縣裝貨出發前往，2020年1月1日早上7點多到達重慶彭水后，被157200元的過路費給驚呆了。“我一瞅咋會15萬？可給我嚇一跳。”唐先生說，當時高速公路收費員解釋是因為收費站系統故障導致的，最后收費站重新計算扣了824元。

　　唐先生經常駕駛大貨車往返于湖南與四川之間，他介紹，1月2日，他又駕車從彭水到湖南郴州，交了2436元的過路費。“以前跑這段路，高速公路通行費在2000左右，現在按照分段收費，我粗略算了一下，比之前漲了百分之二十，我們都沒法上高速了。”

　　1月2日，申師傅把貨車停在了鄭州蒲田站下站口最右側的人工車道里拒絕下站，造成了后面擁堵嚴重，申師傅告訴大象新聞記者，他跑車四五年了，經常往返于廣州和鄭州之間，他把車停在高速口遲遲不下站，就是因為過路費比以前交的多了，新規實行前，申師傅從廣州來鄭州的高速公路通行費為3400元左右，這次竟然需要繳納4200元。“這差的也太多了，多交800元錢誰不心疼啊，猛的一下你也接受不了，更別說我了。“后來在交警和路政部門的勸說下，申師傅才交了過路費。

　　現象二：4輛車同時上下同一個收費站，出現4種過路費

　　1月2日下午，陜西省榆林市的4輛6軸重型半掛車牽引車同時從山西省定邊收費站前往山西省呂梁市離石區，到達離石西收費站時，4輛車竟然出現4種不同價位的收費標準。

　　“我這4輛車同時上下同一個收費站，而且裝的貨物重量也差不多，都是48噸多，走一樣的收費通道，就能出現4種價格，分別為491元，650元，623元和398元，最大差價居然252元。”車主介紹，為了不影響后續車輛通行，他們只好交錢通行。

　　1月3日上午，記者聯系上了山西省高速公路客服熱線，受理中心的工作人員表示，之前山西省高速公路都是按照計重收費標準來執行的，但是從2020年1月開始，山西省內所有貨車改為按軸來收費，所以價格會有變動。“具體是什么原因產生4種收費標準，我們也不清楚，我們會把該情況反映給相關部門進行核實。”該工作人員表示，如果有多收費的情況，一定會退費的，至于什么原因造成的，工作人員調查之后會在7至15個工作日內進行回復。

　　現象三：按軸收費，危險品運輸車輛連本都顧不住

　　山東省東明市縣地處中原油田腹地，各地的危險品運輸車輛都匯集于此，把石油、天然氣及化工原料等危險品運往全國各地。王占銘經營著一個危險品運輸車隊，有十幾輛車常年拉汽油、柴油往返于東明縣和云貴川等地。

　　從1月1日開始，王占銘發現貨車司機反饋的高速公路過路費普遍偏高，“原來我們從湖北襄陽到蘭考固陽站，平時都是600多元的過路費，現在基本上都是1100多元，1200多元不等，就跟菜市場賣菜一樣，隨意要價。”

　　王占銘告訴大象新聞記者，按軸收費后，跑長途的車輛最吃虧，以前計重收費時，他的車空載總重16噸左右，從湖南懷化站到蘭考固陽站1200公里的距離，收費不會超過1500元，1月3日中午，一輛危險品車輛空載回來后，過路費為3276元。“我們危化車跟別的貨車不一樣，別的貨車還可以拉磚和沙子回來，成品油車無法配貨只能運輸汽油和柴油，我們只能拉一趟過去，回來放空車，這樣的收費標準很不人性化。

　　“王占銘跟大象新聞記者算了一筆賬，從蘭考出發到湖南懷化，2名司機往返需要5天，高速通行費上漲后，司機交給他2000多元錢，“現在平均下來一天賺500元錢，2名司機一個月工資就得兩萬，平均每天600元的司機工資，本就顧不住，就這還不算車輛的正常損耗費和折舊費以及每年3萬多元的保險費，還有每個月2萬多元的銀行貸款。“王占銘表示，等他車隊的車回來之后，這段時間不準備拉活兒了，“有好多省份的高速公路成品油運輸車輛從凌晨到6點不讓跑，時間耽誤在路上，每天賠錢你說我還干啥呢，運費也不漲，我連死的心都有。”

　　現象四：全國收費標準不統一，有鉆空子的也有吃虧的

　　2019年12月17日，交通運輸部發布《關于進一步規范全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》，對6軸車及 2軸車限載標準等作出了解釋，并統一合理誤差控制標準。其中，六軸列車驅動形式為6×4的總質量限值為49噸，驅動形式為6×2的總質量限值為46噸。各地不得因驅動形式為6×4的列車未辦理ETC而簡單按照46噸處理。以前按5類車收費的六軸車單驅車，現在都按6類車收費，各省針對貨車計重收費的優惠政策，一夜之間也都沒有了。

　　但不少貨車司機反饋，目前全國各省執行的收費標準并不統一，有鉆空子的，也有吃虧的。貨車車主肖鵬反映：“從1月1日起，從湖南重載到云南，只掏了1000多元錢的過路費，從貴州跑到云南重載才500元錢，估計是湖南廣西的高速公路形式信息，過云南省界時不識別，只收云南境內的過路費，想跑的趕緊趁著這兩天跑吧。”類似的情況比比皆是。比如，“青島高速六軸車都按46的標準執行，超一點都不給上高速。”“有一輛六軸雙驅的貨車，在四川新都下高速，總重47噸多，說是超了1噸多，就按46噸的標準來收費。”

　　矛盾：“初衷很美好，現實很傷人”

　　河南省交通運輸廳撤站指揮部綜合小組組長劉皓告訴大象新聞記者，按車型來收費的模式，實際上是國際上通用的模式。“原來計重收費時交的費用都是不一樣的，比如我們從河南的最南端信陽市出發，到最北端的安陽市，如果跑一趟是空車的話，所繳納的費用和你滿載繳納的費用中間差異還是比較大的，現在按車型收費以后就不一樣了，整個所有的收費金額都是一樣的。”

　　劉皓說，空車或者裝載量比較少，可能貨車的收費金額就比原來要高了，但如果要是標準裝載了，那費用肯定比原來要低，國家統一規定標準裝載的情況之下，同樣是重載車的話，按車型收費要比計重收費減少百分之十以上的費用。

　　新規明確提出，會確保每一類車型的通行費費額不大于原計重收費的通行費費額。也就是說，未來按軸收費的每一類車型收費都不會比以前高。

　　初衷很美好，現實很傷人。

　　記者調查后發現，除去那些系統故障的，其它正常通行的收費站，都要高于原來的收費標準。很多司機卻向記者反映，目前貨運市場運費蕭條，很多時候為了配貨，空車跑一二百公里是常有的事兒，從河南出發到內蒙古鄂爾多斯從事煤炭長途運輸的車輛，百分之八十都是空車到鄂爾多斯，如果按照車型收費的話，空車運輸成本會大大增加，在同樣載重，不超載上高速的情況下，收的過路費卻比以前多了很多。

　　在采訪中，不少司機也表示，新政策的實施是需要一定時間去調整和適應，大家都表示理解，但是說好的按軸收費比原來計重收費要少，說好的六軸單驅46噸、雙驅49噸，相關部門給的政策能否落實到位，多收的這些過路費究竟能不能退還給車主和司機？大家普遍關心的是，這些問題究竟什么時候才能解決。