根據(jù)交通運(yùn)輸部的規(guī)定，2020年1月1日0時(shí)起，我國(guó)高速公路全網(wǎng)系統(tǒng)從既有收費(fèi)模式切換為分段計(jì)（收）費(fèi)模式，同時(shí)新費(fèi)率生效，所有ETC車道、門架系統(tǒng)、客服系統(tǒng)并網(wǎng)運(yùn)行，省界收費(fèi)站正式取消。

　　然而，正式新規(guī)實(shí)行后，全國(guó)各地貨車司機(jī)紛紛反映，高速通行費(fèi)普遍上漲，同時(shí)，網(wǎng)上紛紛曝出“天價(jià)”過路費(fèi)，其中不乏幾萬十幾萬的過路費(fèi)，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　此外，1月1日取消省界收費(fèi)第一天，山西省、河北省、山東省的收費(fèi)口一路擁堵，陜西省高速公路收費(fèi)中心官方微博曾發(fā)布消息稱，受山西高速系統(tǒng)故障影響多個(gè)收費(fèi)站出口通行緩慢。還有網(wǎng)友稱，山西、河北、山東三個(gè)省份高速公路收費(fèi)路口皆是堵堵堵。

　　現(xiàn)象一：800多元過路費(fèi)，竟顯示15萬

　　1月3日上午，川W73667的車主唐先生告訴大象新聞?dòng)浾撸?019年12月31日，他駕車從重慶容縣裝貨出發(fā)前往，2020年1月1日早上7點(diǎn)多到達(dá)重慶彭水后，被157200元的過路費(fèi)給驚呆了。“我一瞅咋會(huì)15萬？可給我嚇一跳。”唐先生說，當(dāng)時(shí)高速公路收費(fèi)員解釋是因?yàn)槭召M(fèi)站系統(tǒng)故障導(dǎo)致的，最后收費(fèi)站重新計(jì)算扣了824元。

　　唐先生經(jīng)常駕駛大貨車往返于湖南與四川之間，他介紹，1月2日，他又駕車從彭水到湖南郴州，交了2436元的過路費(fèi)。“以前跑這段路，高速公路通行費(fèi)在2000左右，現(xiàn)在按照分段收費(fèi)，我粗略算了一下，比之前漲了百分之二十，我們都沒法上高速了。”

　　1月2日，申師傅把貨車停在了鄭州蒲田站下站口最右側(cè)的人工車道里拒絕下站，造成了后面擁堵嚴(yán)重，申師傅告訴大象新聞?dòng)浾撸苘囁奈迥炅耍?jīng)常往返于廣州和鄭州之間，他把車停在高速口遲遲不下站，就是因?yàn)檫^路費(fèi)比以前交的多了，新規(guī)實(shí)行前，申師傅從廣州來鄭州的高速公路通行費(fèi)為3400元左右，這次竟然需要繳納4200元。“這差的也太多了，多交800元錢誰不心疼啊，猛的一下你也接受不了，更別說我了。“后來在交警和路政部門的勸說下，申師傅才交了過路費(fèi)。

　　現(xiàn)象二：4輛車同時(shí)上下同一個(gè)收費(fèi)站，出現(xiàn)4種過路費(fèi)

　　1月2日下午，陜西省榆林市的4輛6軸重型半掛車牽引車同時(shí)從山西省定邊收費(fèi)站前往山西省呂梁市離石區(qū)，到達(dá)離石西收費(fèi)站時(shí)，4輛車竟然出現(xiàn)4種不同價(jià)位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“我這4輛車同時(shí)上下同一個(gè)收費(fèi)站，而且裝的貨物重量也差不多，都是48噸多，走一樣的收費(fèi)通道，就能出現(xiàn)4種價(jià)格，分別為491元，650元，623元和398元，最大差價(jià)居然252元。”車主介紹，為了不影響后續(xù)車輛通行，他們只好交錢通行。

　　1月3日上午，記者聯(lián)系上了山西省高速公路客服熱線，受理中心的工作人員表示，之前山西省高速公路都是按照計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行的，但是從2020年1月開始，山西省內(nèi)所有貨車改為按軸來收費(fèi)，所以價(jià)格會(huì)有變動(dòng)。“具體是什么原因產(chǎn)生4種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們也不清楚，我們會(huì)把該情況反映給相關(guān)部門進(jìn)行核實(shí)。”該工作人員表示，如果有多收費(fèi)的情況，一定會(huì)退費(fèi)的，至于什么原因造成的，工作人員調(diào)查之后會(huì)在7至15個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行回復(fù)。

　　現(xiàn)象三：按軸收費(fèi)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛連本都顧不住

　　山東省東明市縣地處中原油田腹地，各地的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛都匯集于此，把石油、天然氣及化工原料等危險(xiǎn)品運(yùn)往全國(guó)各地。王占銘經(jīng)營(yíng)著一個(gè)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車隊(duì)，有十幾輛車常年拉汽油、柴油往返于東明縣和云貴川等地。

　　從1月1日開始，王占銘發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)反饋的高速公路過路費(fèi)普遍偏高，“原來我們從湖北襄陽到蘭考固陽站，平時(shí)都是600多元的過路費(fèi)，現(xiàn)在基本上都是1100多元，1200多元不等，就跟菜市場(chǎng)賣菜一樣，隨意要價(jià)。”

　　王占銘告訴大象新聞?dòng)浾撸摧S收費(fèi)后，跑長(zhǎng)途的車輛最吃虧，以前計(jì)重收費(fèi)時(shí)，他的車空載總重16噸左右，從湖南懷化站到蘭考固陽站1200公里的距離，收費(fèi)不會(huì)超過1500元，1月3日中午，一輛危險(xiǎn)品車輛空載回來后，過路費(fèi)為3276元。“我們危化車跟別的貨車不一樣，別的貨車還可以拉磚和沙子回來，成品油車無法配貨只能運(yùn)輸汽油和柴油，我們只能拉一趟過去，回來放空車，這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很不人性化。

　　“王占銘跟大象新聞?dòng)浾咚懔艘还P賬，從蘭考出發(fā)到湖南懷化，2名司機(jī)往返需要5天，高速通行費(fèi)上漲后，司機(jī)交給他2000多元錢，“現(xiàn)在平均下來一天賺500元錢，2名司機(jī)一個(gè)月工資就得兩萬，平均每天600元的司機(jī)工資，本就顧不住，就這還不算車輛的正常損耗費(fèi)和折舊費(fèi)以及每年3萬多元的保險(xiǎn)費(fèi)，還有每個(gè)月2萬多元的銀行貸款。“王占銘表示，等他車隊(duì)的車回來之后，這段時(shí)間不準(zhǔn)備拉活兒了，“有好多省份的高速公路成品油運(yùn)輸車輛從凌晨到6點(diǎn)不讓跑，時(shí)間耽誤在路上，每天賠錢你說我還干啥呢，運(yùn)費(fèi)也不漲，我連死的心都有。”

　　現(xiàn)象四：全國(guó)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有鉆空子的也有吃虧的

　　2019年12月17日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范全國(guó)高速公路入口稱重檢測(cè)工作的通知》，對(duì)6軸車及 2軸車限載標(biāo)準(zhǔn)等作出了解釋，并統(tǒng)一合理誤差控制標(biāo)準(zhǔn)。其中，六軸列車驅(qū)動(dòng)形式為6×4的總質(zhì)量限值為49噸，驅(qū)動(dòng)形式為6×2的總質(zhì)量限值為46噸。各地不得因驅(qū)動(dòng)形式為6×4的列車未辦理ETC而簡(jiǎn)單按照46噸處理。以前按5類車收費(fèi)的六軸車單驅(qū)車，現(xiàn)在都按6類車收費(fèi)，各省針對(duì)貨車計(jì)重收費(fèi)的優(yōu)惠政策，一夜之間也都沒有了。

　　但不少貨車司機(jī)反饋，目前全國(guó)各省執(zhí)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，有鉆空子的，也有吃虧的。貨車車主肖鵬反映：“從1月1日起，從湖南重載到云南，只掏了1000多元錢的過路費(fèi)，從貴州跑到云南重載才500元錢，估計(jì)是湖南廣西的高速公路形式信息，過云南省界時(shí)不識(shí)別，只收云南境內(nèi)的過路費(fèi)，想跑的趕緊趁著這兩天跑吧。”類似的情況比比皆是。比如，“青島高速六軸車都按46的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，超一點(diǎn)都不給上高速。”“有一輛六軸雙驅(qū)的貨車，在四川新都下高速，總重47噸多，說是超了1噸多，就按46噸的標(biāo)準(zhǔn)來收費(fèi)。”

　　矛盾：“初衷很美好，現(xiàn)實(shí)很傷人”

　　河南省交通運(yùn)輸廳撤站指揮部綜合小組組長(zhǎng)劉皓告訴大象新聞?dòng)浾撸窜囆蛠硎召M(fèi)的模式，實(shí)際上是國(guó)際上通用的模式。“原來計(jì)重收費(fèi)時(shí)交的費(fèi)用都是不一樣的，比如我們從河南的最南端信陽市出發(fā)，到最北端的安陽市，如果跑一趟是空車的話，所繳納的費(fèi)用和你滿載繳納的費(fèi)用中間差異還是比較大的，現(xiàn)在按車型收費(fèi)以后就不一樣了，整個(gè)所有的收費(fèi)金額都是一樣的。”

　　劉皓說，空車或者裝載量比較少，可能貨車的收費(fèi)金額就比原來要高了，但如果要是標(biāo)準(zhǔn)裝載了，那費(fèi)用肯定比原來要低，國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)裝載的情況之下，同樣是重載車的話，按車型收費(fèi)要比計(jì)重收費(fèi)減少百分之十以上的費(fèi)用。

　　新規(guī)明確提出，會(huì)確保每一類車型的通行費(fèi)費(fèi)額不大于原計(jì)重收費(fèi)的通行費(fèi)費(fèi)額。也就是說，未來按軸收費(fèi)的每一類車型收費(fèi)都不會(huì)比以前高。

　　初衷很美好，現(xiàn)實(shí)很傷人。

　　記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，除去那些系統(tǒng)故障的，其它正常通行的收費(fèi)站，都要高于原來的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。很多司機(jī)卻向記者反映，目前貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)蕭條，很多時(shí)候?yàn)榱伺湄洠哲嚺芤欢俟锸浅Ｓ械氖聝海瑥暮幽铣霭l(fā)到內(nèi)蒙古鄂爾多斯從事煤炭長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囕v，百分之八十都是空車到鄂爾多斯，如果按照車型收費(fèi)的話，空車運(yùn)輸成本會(huì)大大增加，在同樣載重，不超載上高速的情況下，收的過路費(fèi)卻比以前多了很多。

　　在采訪中，不少司機(jī)也表示，新政策的實(shí)施是需要一定時(shí)間去調(diào)整和適應(yīng)，大家都表示理解，但是說好的按軸收費(fèi)比原來計(jì)重收費(fèi)要少，說好的六軸單驅(qū)46噸、雙驅(qū)49噸，相關(guān)部門給的政策能否落實(shí)到位，多收的這些過路費(fèi)究竟能不能退還給車主和司機(jī)？大家普遍關(guān)心的是，這些問題究竟什么時(shí)候才能解決。